"黑大陆"一词暗指的是未知的、未被探索的领域。如果通过理论的探讨和时间的磨砺，这片神秘之地可能会揭示出深藏的危机，也可能展现出无尽的宝藏。彼得·德鲁克曾指出：“流转领域是经济中的未知之地。”他特别强调了物流活动中的模糊性，使得“黑大陆”理论更侧重于物流领域的研究。
西泽修教授提出的“物流冰山”理论揭示了我们对物流费用的了解存在着巨大的空白，现行制度难以准确掌握实际的物流费用，使得这些费用如同隐藏在冰山下的未知部分，难以捉摸。同样是在日本早稻田大学，西泽修教授在1970年提出了第三个赢利源的说法。在人类历史的发展中，曾经有两个主要的盈利领域：一是通过提高生产能力和降低生产成本获取利润，二是通过扩大销售寻找新的盈利源泉。随着前两个领域的潜力逐渐减小，物流领域的潜力开始受到重视。第三个赢利源就是对物流潜力和效益的挖掘。半个世纪的探索已经证明，“黑大陆”并非绝望之地，而是一片肥沃的土壤。
第三个赢利源的理论深化和发展基于几个方面：物流能够自成体系，具备目标和管理，可以进行独立的整体分析。物流作为一种独立的经济活动，不仅是成本构成的一部分，更是一种独立的盈利要素，可以成为企业的“第三个赢利中心”。有效的物流服务能够为生产企业创造更好的盈利机会。通过有效的物流活动，可以优化社会经济体系和国民经济运行，降低社会运行成本，提高国民经济总体效益。
“效益背反”现象在物流领域中尤为突出。它指的是物流的某些功能要素之间存在对立关系，某一功能要素的优化可能会带来损失或削弱其他功能要素的优化效果。这是一个相互制约、相互冲突的现象。在多个领域中都有这种现象的存在，但在物流领域中似乎更为常见。这涉及到物流成本的平衡和服务水平的取舍，以及物流各个功能活动的权衡取舍。