上海公共物流信息渠道建设的现状
上海凭借其在物流信息化方面的坚实基础及有利的政策环境，为构建物流公共信息渠道提供了得天独厚的条件。早在“十五”时期，由上海亿通世界股份有限公司推动的上海口岸“大通关”项目，以及电子口岸建设、各大物流园区的信息化、企业内部的信息化推进，加上物流知识的积累与人才培养，为物流公共服务平台的构建奠定了坚实的基础。进入“十一五”时期，随着深水港、外高桥、浦东空港、西北综合物流园区等四大园区以及世界汽车城、化学工业区、临港配备制造业、钢铁及冶金产品物流基地等四大基地的发展，物流信息与支柱产业和园区的结合更加紧密，对公共物流信息服务渠道的建设提出了更高要求。
上海在构建公共物流信息渠道时面临一些挑战。物流信息化孤岛现象较为严重。各个按照封闭模式建立的信息系统之间难以实现互联互通，这导致了信息化整体效能的发挥受限。主要监管部门，如海关、检疫检疫、海事、国税、外汇等，虽然在各自领域内信息化发展完善，但尚未实现信息共享和业务协同，更难以实现高级别的信息处理，如“信息挖掘”和“决策支持”。物流信息化的标准化和规范化程度不足是制约信息化发展的关键因素。缺乏统一的数据标准、接口标准和应用标准，使得各系统之间难以实现互联互通。与发达国家相比，我国的征信系统发展相对滞后。
针对这些问题，上海在建设公共物流信息渠道时采取了相应措施。致力于提高通关效率，构建世界一流的通关公共渠道，实现相关组织之间的无缝衔接，使原本需要几天的通关时间缩短至几十分钟。通过网络化的信息系统，实现跨国供应链的无缝衔接，提高跨国公司的市场响应速度，增强其竞争优势。这些措施旨在解决当前存在的问题，推动上海公共物流信息渠道建设的进一步发展。