物流 零库存

轿车零部件的零库存主要涉及到两个问题，首先是企业的ERP执行水平，其次是运输供应商的时效保障。简单说，就是企业需要清楚自己的原材料需求以及生产销售方案如何配套。企业需明确自己需要哪些原材料，需要多少，以及在何时需要这些原材料到货以避免生产延误。半成品或成品的需求则要根据客户订单来反向影响自身的生产过程安排。为了制定科学的原材料或半制品采购计划，企业需将其交给运输企业执行。而零库存的实现很大程度上依赖于运输的时效性保障。如果运输效率高，零库存的可能性就越大；反之，客户需要保留一定的“安全库存”来应对生产线停产的风险。

面对的问题和解决方案大多围绕这两个方面展开。目前解决方案在网络上已经很普及，关键在于执行力的建立。无论是生产企业还是物流企业，最大的挑战在于自身的变革。在我国，由于信息化水平普遍较低，加上权力争夺和一些灰色地带的影响，ERP的推广会遇到种种困难。比如重庆的一家轿车零部件企业的CIO朋友，每天都在为这些问题苦恼。

对于物流企业来说，这个行业门槛相对较低，初期发展很快，但一旦过了发展期，就会面临企业管理上的瓶颈。如企业内部存在诸多亲戚关系、中层干部素质较低等问题。即使招聘到优秀的经理，这些经理也很难在这样的环境中发挥才华，更别提如何确保业务流程的规范执行和各环节的有效合作了。而另一个重要问题是，现在的轿车零部件企业所需的物流供应商非常分散。一辆轿车需要上万零部件，就涉及上千家供应商。其中只有少数是由汽车制造商指定的供应商，更多的是这些原材料供应商直接委托的物流公司。再加上各公司之间的企业文化差异等因素，使得时效性保障更加困难。无论是生产企业还是物流企业，都需要在变革和提高执行力方面做出更多努力。