重庆作为连接内陆与世界的物流枢纽，其大宗物资的国际物流通道在多个方向上发挥着重要作用。这些物流通道在实际运行中面临着诸多挑战。东向的长江黄金水道虽具有得天独厚的优势，但三峡船闸的制约成为其发展的瓶颈；西向的中欧班列虽然稳定，但回程中的口岸拥堵和交通堵塞问题频发；南向的“渝桂新”和东盟公路班车则承受着货源不足和口岸关务繁琐的压力。这些问题严重影响了重庆物流通道的时效性和竞争力。
随着《中国（重庆）自由贸易试验区总体方案》的推进，重庆正努力建成服务于“一带一路”和长江经济带发展的国际物流枢纽和口岸高地。为了实现这一宏伟目标，必须补齐当前国际物流枢纽建设中的短板，而构建多式联运国际物流体系是解决问题的关键。
重庆已具备构建多式联运国际物流体系的基本条件。近年来，重庆不断完善交通基础设施，依托长江黄金水道、高速公路、铁路网及航空网络，初步形成了覆盖铁、空、水、公多种运输方式的国际物流运输体系。在此基础上，重庆向西向东向南国际贸易物流通道已初具规模。
具体而言，重庆的国际贸易大通道建设正在加速推进。西向的中欧班列（重庆）已成为运行稳定、货源丰富、安全有保障的中欧集装箱班列。南向的“渝桂新”铁海联运大通道正打造西部地区至东南亚近、便捷的国际物流通道。东向的长江黄金水道仍是重庆连接东部沿海的主要运输模式，其集装箱吞吐量占长江上游地区的绝大部分。
重庆在构建国际物流体系中仍面临一些挑战。三峡船闸的拥堵问题已成为长江上游地区水运发展的瓶颈。除此之外，多式联运一单制未能真正实现，硬件平台亟须加快推进，陆上贸易规则也有待完善。
面对这些挑战，与会、企业界人士和专家学者提出了加快构建重庆多式联运国际物流体系的解决之道。他们建议加强组织协调，统筹发挥各方优势，以消除体制障碍加快培育多式联运市场主体为重点，实施七大解决路径。这些路径包括加快完善口岸功能、设立海关多式联运监管中心、加快构建铁水联运信息共享服务平台等。
重庆在构建多式联运国际物流体系方面已具备一定的基础，但仍需面对诸多挑战。通过加强协调、完善设施、消除障碍，重庆有望建成更加高效、便捷的国际物流枢纽，进一步提升其在西部地区的物流竞争力。路径二聚焦于中欧班列（重庆）的陆上贸易物流规则，致力于推动国际贸易陆上物流的革新。该路径着重于国际铁路运单与国际海运运单的“等效”推进，为打造中欧班列（重庆）多式联运的“一单制”铺平道路。此路径的实施，将深化中欧之间的经贸合作，优化陆上物流流程，促进贸易便利化。
路径三致力于建立渝沪五定班轮常态机制，打造铁公水联运枢纽型港口。近期目标在于完善三峡过闸机制，提升长江航道通过能力；远期则着眼于打通江海联运通道，积极争取国家加快三峡新通道建设，以提升长江黄金水道的通航能力，进一步巩固和提升重庆在国际贸易中的地位。
路径四以全球六大洲航空枢纽的航线网络构建为核心，加快国际航空线路布局。加快铁路进港（包括空港和水港）步伐，便利铁空多式联运。特别重视“中欧班列（重庆）+四小时航空”运输方式的构建，以推动重庆航空物流的快速发展，从而进一步推动重庆的国际贸易物流网络建设。
路径五遵循国际多式联运模式的要求，推动“渝桂新”常态化运行，扩大中欧班列（重庆）通道体系，贯通中印孟缅经济长廊。此路径强调铁水、铁空多式联运的与培育，致力于开拓新的国际贸易通道，深化重庆作为国际物流枢纽的地位。
路径六注重体制机制的创新，优化多式联运的硬件和软环境，突出枢纽节点的功能，提高多式联运的组合效率，全面增强重庆国际多式联运物流枢纽的功能。
路径七则聚焦于培育多式联运的骨干企业，引导重点企业延伸物流链条。积极引进国际多式联运的全球知名企业来渝发展，实打实培育和引进国际多式联运市场主体，以推动重庆物流行业的整体提升和持续发展。
本文来源于重庆日报，内容主要涉及重庆在国际贸易物流方面的和努力。对于更多发货技巧知识、骗术等资讯，欢迎搜索关注“物流视界”微信公众号。对于有意合作的伙伴，可以通过物通网小编的QQ进行咨询。作者：重庆日报。