中国物流与采购联合会近期发布的《中国采购发展报告（2014）》揭示了我国物流行业的一些重要数据和发展趋势。报告显示，2013年我国社会物流总费用达到了10.2万亿元，同比增长9.3%，虽然增幅较上年同期有所回落，但占GDP的比重依然达到了18.0%。这一比例与发达国家相比明显偏高，引发了行业内关于物流成本高低争议的关注。
尽管有一些观点认为中国的物流费用占GDP比例高是因为经济结构差异所致，但不可否认的是，从社会物流总费用占GDP比重这一衡量物流效率的标准来看，我国物流效率仍有待提高。事实上，每降低这一比例的一个百分点，就能带动3000亿元的效益提升。这表明我国物流业降本增效的潜力巨大。
报告中揭示的我国物流成本偏高的深层次原因可以从经济结构、体制性约束以及发展方式等方面进行分析。由于国家工业化中后期一、二产业比重较大，大宗商品对物流需求总量极大，加之产业布局不尽合理，导致货物周转量偏高，成本难以降低。体制性约束也是影响物流效率的重要因素。目前，铁路、公路、水路等运输方式由于主管部门过多，人为地割裂了运输流程，导致各种运输环节间缺乏衔接、无法联动、效率低下。物流业发展方式落后也是导致总成本偏高的原因之一。产业存在作业效率低、运输车辆空驶率高、物流集散中心布局不合理等问题。
针对这些问题，未来我国物流业降低成本提高效率需要从两方面入手。从物流业内部来看，需要提高行业集中度，实现规模效益。随着国际物流向精细化方向发展，我国物流业必须结合实际从传统物流向信息化、现代化物流发展。从外部看，需要进一步简政放权，打破行业壁垒和体制约束，促进各种运输方式之间的衔接和联动。优化产业布局，降低大宗商品的长距离运输成本。加强信息化建设和技术创新也是降低物流成本的重要手段。通过提高信息化建设水平、优化物流集散中心布局、引入先进物流技术等方式，可以有效降低物流成本和提高效率。我国物流业在降低成本提高效率方面仍有很大的潜力和空间。只有通过内外部两方面的努力才能实现物流行业的可持续发展。这种全面协调的管理模式，涵盖了所有的物流活动和生产运作，能够驱动企业内部和企业之间的营销、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协同作业，被普遍视为降本增效的良方。
在外部环境方面，针对当前运输难题，方松明提出了富有见地的建议。他主张大力构建和完善全国运输网络，打破跨省运输的瓶颈，优化运输流程，实现多式联运的顺畅衔接。《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》已经明确提出了加强物流基础设施网络建设的目标。要加快推进联通国内、国际主要经济区域的物流通道建设，大力发展多式联运，形成若干条货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道，以此来提升物流效率。
方松明还强调了规范路政管理的重要性，他提出改善物流运输主管部门繁多而乱的局面十分必要。必须最大限度减少对运输车辆的乱收费、乱罚款情况，确保运输的便捷高效运行。对于这一点，《规划》也有明确的要求，强调要减少行政干预，清理和废除那些妨碍全国统一市场和公平竞争的规定和做法，进一步优化通行环境。要加强和规范收费公路的管理，切实加大对公路乱收费、乱罚款的清理整顿力度。
《规划》已经对物流业的发展重点、主要任务、重点工程等作出了详尽的安排，但真正的关键在于执行和落实。随着国家经济结构的调整，政策的完善落实以及企业管理模式的不断优化，我国物流业将迎来崭新的面貌，彻底告别高成本时代。我们期待在这一管理模式和政策的双重驱动下，我国物流业能够迎来更加繁荣和高效的发展。