自从供给侧结构性改革深入推进以来，我国交通运输部门在物流基础建设方面取得了显著进展。尤其在货物运输领域，集装箱多式联运的发展步伐日益加快，这不仅降低了社会物流成本，而且推动了整个物流行业的可喜进步。其中，铁路部门发挥的积极作用尤为突出，通过海铁联运、公铁联运、空铁联运以及陆空联运等多种模式，展示了精彩的运输“组合拳”，引领我国进入了多式联运的新时代。
今年1至9月，全国范围内启动的16个多式联运示范工程成果显著。示范线路累计开通超过140条，参与联运的企业数量超过700家，集装箱多式联运运量突破60万标箱。这种联运模式还实现了约40万吨标准煤的能耗降低，为社会节约了超过55亿元物流成本。这一成绩的取得，离不开铁路等交通运输部门的持续努力，他们就像一剂兴奋剂，为我国多式联运注入了新的活力。
铁路部门在多式联运中的贡献不容忽视，其深厚的底蕴为联运提供了坚实的基础。我国作为发展中的大国，对货物运输的需求量大，对运输发展的要求也更为迫切。铁路部门在加快运输节奏的积极发展物流运输，为各方树立了榜样。目前，铁路物流基地布局已逐步完善，建成了12个集装箱中心站和8个内陆铁路口岸。铁路部门还积极推进一、二级铁路物流基地的建设，并与公路、海运、航空等运输部门合作，共同多种联运模式。这些举措不仅为客户提供了极大的便利，而且为多式联运提供了广阔的发展空间。
铁路部门还在多式联运中发挥了“加速度”的作用。为了满足客户的需求，铁路部门积极简化流程，推出“一票到底”“无缝”运输等便捷模式。特别值得一提的是中欧班列的运行，它不仅打破了铁路、公路、水运、航空的界限，而且为我国与欧洲之间的贸易往来提供了强有力的支持。截至目前，中欧班列运行线路已达57条，国内开行城市34个，通达欧洲12个国家34个城市。全国主要港口的集疏运铁路建设也取得了显著进展，使海铁运输的集结点更加多样，空铁运输也得到了有效激活。
铁路部门在多式联运中充当了“火车头”的角色，其牵引作用不可忽视。铁路部门敢于创新，勇于尝试新的运输方式，如铁路“驼背”运输车等，这不仅节省了人力财力，还提高了运输效率。从“门到门”“点对点”到如今的“库到库”再到多式联运，铁路部门始终发挥着领头羊的作用。在电商黄金周期间，“复兴号”高铁更是化身极速“快递员”，让人们抢拍的商品实现“秒达”。这些举措无疑对实现各方联运起到了积极的推动作用。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。实现货物运输的“无缝化”衔接是物流业发展的必然趋势。在多式联运的征程上，我们已经初见成效。相信在铁路等部门的共同努力下，我们将会以“复兴号”精神飞速前行，挺进运输新时代。同时建议关注东北新闻网和物通网了解更多的物流资讯和合作机会。