铁路总公司在开源节流方面展现出了积极的姿态。在不久前推出的货运组织改革之后，铁路部门不再满足于被动等待客户上门，而是主动出击，积极寻找新的客源。如今，他们又将目光投向了高铁快运这一新兴领域。
近期，郑州铁路局开始尝试在特殊时段和班次使用客专运输货物，这一创新业务模式将为高铁运快件打开新的大门。不久后，我们或许就能够通过选择“高铁快运”服务，将货物快速送往北京、广州、武汉等地。据郑州铁路局透露，京广高铁的高铁快运业务正在积极洽谈中，不久后将正式开通。
高铁快运主要有两种形式。一是利用每日的探路车进行货物运输。这些不载客的“探路车”在凌晨四点左右检查线路安全的也为高铁快运提供了“点对点”的运输服务。另一种是“即日达”运输产品，利用图定动车组在特定区间开展双向快递运输，实现当日送达。
郑州铁路局早在去年8月就已成功在郑州至西安的高铁上实现了这一运输模式。近期，他们计划在京广高铁上推广这一服务，将小件货物装入专用箱子，通过安全确认车进行运输。
铁路部门已与顺丰快递、中国邮政、UPS等知名快递公司达成了合作意向。此前，北交大运输学院的胡思继教授就设想通过客专运输货物的模式。他认为，高铁运营中的检修期以及上座率未满的情况为高铁运快递创造了条件。尽管铁路部门之前忙于机构改革，并担忧高铁运快递可能与客运主业务和安全运营发生冲突，但郑州局的尝试若取得成功，将为其他铁路局树立典范。
铁路部门此次尝试是为了在日益壮大的快递市场中分一杯羹。目前，汽车运输占据了国内快件运输市场的80%，航空运输占15%，而铁路等其他形式的运输不足5%。高铁在抢夺快递市场方面具有成本和价格上的优势。例如，小件货物通过京广高铁运输，可以快速抵达郑州或广州，而且利用确认车和列车内空置空间载货的成本非常低，与空运相比，成本至少降低了一半。
铁路总公司正在对高铁快运进行调研和评估，以确认其实施方案。胡思继教授也指出，目前铁路部门的尝试还只是初步，如何利用高铁的剩余时间空间进行大规模量化作业，还需要进一步的系统规划和研究，并推行一套科学、高速量化的客货运运行方案。
铁路部门在开源节流和适应市场方面的努力值得肯定。高铁快运业务的尝试不仅体现了铁路部门的创新精神，也展示了铁路在适应物流市场需求方面的灵活性。如果这一业务能够顺利推广，将为整个物流行业带来新的竞争格局。