在国际金融体系中，大宗商品在库及在途融资已逐渐占据重要位置。在中国现行的法律框架下，与物流金融相关的“基建设施”建设仍面临挑战。仓单、提单等货权单据的规范性、法律效力及处置体系的流畅性等方面，仍有待完善和提升。这一现象直接影响了物流金融在中国的发展步伐。
中国社会物流总额在2017年达到了惊人的252.8万亿元。尽管市场增长迅速，但相关法律体系的构建却显得滞后甚至混乱。目前，我们尚未拥有一部完整的仓储物流法，现行的物流法律法规涉及多个部门，存在不协调的现象，法律层级也错综复杂。
对于在途货物融资而言，现实中的障碍在于各类在途货物提单的法律属性缺乏明确依据。在众多物流单据中，只有仓单具有明确的“受限制的物权性有价证券”的法律属性。近年来电子交易风险事件的频发，使得电子仓单成为了阻碍仓单性质发挥的绊脚石。这些问题不仅增加了法院办案的难度和周期，而且在大宗商品价格剧烈波动时，给货权人和金融机构带来损失。
面对这些现实挑战，如何完善相关金融“基建设施”呢？鉴于仓单质押这一金融产品的巨大市场需求，我们可以借鉴其他国家的立法实践，制定符合时代特征的专门法律法规。例如，德国的《指示仓单规则》和《德国商法典》、美国的《统一商法典》和《美国仓单法》，以及日本的《仓库业法》和《日本商法典》等，都为我们提供了有益的参考。
在构建标准化的法律体系过程中，我们需要进一步厘清法律概念内涵。当前，实际仓储服务业务中存在许多法律概念与实际单据脱节的情况。仓单与入库、出库单有着实质的区别。它不仅是仓储物入库的收据，也是双方权利、义务的合同，以及代表货物所有权的凭证。我们需要明确区分仓单与其他单据的性质和功能。
在产业结构大调整的背景下，涉及实体产业的金融产品风控难度有必要进一步降低。在物流金融领域，我们不仅要从法律层面明确仓单的法律性质和流转规范，还要深入分析伪造仓单、虚假仓单及重复质押等违法事件中的漏洞，并采取相应的措施加以防范。
我们应当认识到，银行等金融机构的资金无法有效进入实体产业的问题，其根本原因在于“基建设施”和基础体系建设的不足。我们需要通过完善法律体系、优化政策环境等措施，降低金融机构在风控方面的顾虑，引导资金进入实体产业。
只有通过不断完善相关金融“基建设施”，才能推动物流金融在中国的发展，促进资金更有效地进入实体产业，支持经济的持续增长。(作者单位：香港城市大学)
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