随着物流行业的飞速发展，信息孤岛问题逐渐成为制约其进一步发展的瓶颈。通过深入调研，我们发现当前物流行业不仅缺乏人才和车辆，更缺乏信息的流通与共享。未来的物流竞争将不再是规模和价格的竞争，而是仓储智能化、平台信息化以及供应链持续优化所带来的降本增效的竞争。
在浙江杭州的百世云仓，我们见证了一种新型物流模式的崛起。购置生活用品时，人们越来越习惯网购。随着你的下单，一系列的智能物流环节开始运作。仓储机器人能够智能匹配货架，将货物从仓储区搬运至配货区。配货员按照电脑提示进行配货打包，货物随后被分至不同的线路配送到家。这样的场景已经变为现实，并且正在逐步推广。
在江苏物润船联股份有限公司，董事长朱光辉透露，长江上的近20万条运输船已经通过互联网手段实现了交易线上化、运维数据化、运输场景化及监管可追溯。通过将信息流、物流、资金流、证据流和票据流一体化，企业构建了线上交易生态体系。
中储股份打造的中储智运公路电子交易平台上，开发货主客户1500余家，运费普遍降低了约20%。随着车联网、船联网及物联网等技术的不断应用，海量数据云存储为控制风险、质量、安全和成本提供了依据和方向。这些创新技术使得物流行业迎来了智慧化的新时代。
物流行业仍面临着管理体制机制的缺陷。据中物联统计，管理环节的成本仍占社会物流总费用的12%左右，而美国仅为3%。业内专家表示，政出多门、多式联运标准缺失、执法不公等问题是制约物流行业发展的主要因素。为了发挥智慧化物流降本增效的功能，我们应尽快补齐制度设计缺陷。
当前，我国智慧物流管理体制不健全，涉及众多行政管理部门。一些港口和物流信息平台负责人反映，由于物流业涉及行政审批和许可，管理部门较多，存在多头管理、重复审批现象。智慧物流管理责任不清晰，导致各职能部门的信息化平台建设参差不齐，互不兼容，效率低下。
为了破除物流业的体制机制障碍，激发市场主体活力，我们需要创新管理并加强信息共享。例如，建立一整套扶持标准，成立智慧物流基金，通过创新管理和资金支持来改变“政出多门”的扶持方式。发展多式联运，宜在线上先行一步。朱光辉建议，应尽快督促相关部门划定公开边界，实施数据共享，满足互联网接入标准。
物流行业的未来在于信息的流通与共享。通过智慧化助力物流升级、补齐体制机制缺陷以及加强信息共享，我们相信物流行业将迎来更加广阔的发展前景。更多有关发货技巧知识、骗术等资讯，欢迎关注“物流视界”微信公众号。如果您有合作意向，欢迎咨询。
本文作者赵文君、秦华江。