随着高铁的飞速发展，武汉铁路局在短短时间内，完成了高铁快递业务的全面布局。从今年八月开始，高铁快递业务在武汉铁路局已经覆盖了所有线路，包括加入的23条线路。这一消息引发了社会的广泛关注，让人们不禁好奇，这究竟是大胆尝试还是早已稳操胜券？而就在人们热议之际，中国铁路总公司又将触角延伸到了新的领域。中铁快运携手顺丰、申通等快递公司，推出了京沪、京广电商专列，这无疑是对高铁快递业务的又一次大胆尝试。
那么，高关注是否换来了高业绩呢？高铁快递自推出以来，便受到了媒体的高度关注。其服务如当日达、次日达等，满足了不同客户的需求，定价也极具竞争力。据之前的媒体报道，高铁快递的初期表现并不尽如人意。尽管如今已经过去数月，但部分营业点仍然显得冷清。对此，中铁快运总公司并未给出具体的业务量数据，但相关负责人表示，高铁快递业务正在持续增长，每月的环比增长率已超过50%。随着服务城市的增加和市场认可度的提高，其业务量在未来还将继续增长。
目前，全国已有21个城市的高铁加入了快递行列，而到8月底，这一数字将扩大到50余个城市。尽管高铁快递业务正在逐步扩大，但仍面临一些挑战。其中，网点密度不足是一个重要的问题。相较于其他传统快递公司，高铁快递的网点密度仍有很大的提升空间。对此，西南交通大学交通运输与物流学院的汤银英副教授表示，高铁快递的现状需要从内因和外因两方面来分析。除了网点密度问题外，高铁自身的网络节点局限也影响了其快递业务的覆盖范围。高铁快递要想取得更大的发展，还需要在网点建设和服务质量方面做出更多的努力。
除了这些挑战外，高铁快递还需要加强市场推广和品牌建设。尽管高铁快递具有速度快、安全性高等优势，但如果不加强市场推广和品牌建设，就很难在竞争激烈的市场中脱颖而出。高密度建设的同时还需要高声吆喝。只有通过不断地推广和宣传，才能让更多的人了解高铁快递的优势和服务特点，从而提高市场占有率和竞争力。高铁快递业务的发展前景是广阔的但需要不断地和创新以适应市场需求和挑战。除了线网密度的因素，汤银英对高铁快递的营销战略提出了独到的见解。她深入问道：“你是否了解高铁快递的存在？知道如何办理高铁快递业务吗？又清楚在哪些地方可以办理该业务？是否明白它与申通、顺丰等其他快递的优势所在？”通过这些问题，她反映出高铁快递在公众认知上的不足。
在接受记者随机采访的过程中，部分公众表示对高铁快递一无所知，或者仅仅听说过但未实际使用过。汤银英明确指出，高铁快递面临的一个重大挑战便是客户认知度低，市场开拓不足。尽管高铁快递已经引起了部分消费者的关注，但他们对具体的办理流程和方式仍感到迷茫。加大宣传营销力度变得尤为迫切。
汤银英强调，为了激活高铁快递在市场竞争中的活力，不仅要加强宣传，更需要从员工激励措施入手。只有调动员工的积极性，才能从上至下推动高铁快递的发展，使其在物流快递业中逐渐站稳脚跟。
谈到高铁快递的未来，汤银英认为它如同高速列车的发展模式一样，必须高度开放才能走向高速发展。作为铁总积极推进铁路货运改革的显著体现，高铁快递未来的道路仍然漫长。铁路体制的改革尚不彻底，配套措施不到位以及营销理念的滞后等问题制约了高铁快递的进一步发展。汤银英指出，在短时间内，高铁快递难以与传统快递匹敌并成为物流快递业的中坚力量。
她进一步分析道，尽管高铁快递面临挑战，但仍具有与传统快递合作的空间。例如，通过与顺丰、申通等快递公司的合作，可以共享资源、共同开拓市场。此次铁路部门与这些公司的电商专列合作就是一个积极的尝试。对于铁路运输而言，上门送取货仍是其薄弱环节，与快递公司联手可以解决这一难题。汤银英表示：“我们为何不求共赢呢？铁路企业应当擅长做自己的强项，而对于不擅长的领域可以通过合作实现共赢。”
展望未来，汤银英对高铁快递充满信心。她认为，随着货运改革的深入进行，高铁快递这样的货运产品将成为铁路货运的一大品牌。在一些大的城市节点，尤其是沿海城市，有望像欧洲那样开行高铁的货运专列。高铁快递的未来充满无限可能，只要各方共同努力，必定能开创出一片广阔的天地。