在燃油价格突破八元大关之后，以及在劳动力成本不断攀升的双重压力下，我国快递行业正在迎来一次重大的变革。虽然燃油价格上涨对快递业的影响看似微小，但其叠加效应却给快递企业带来了不小的压力。自2000年以来，燃油价格从不足3元一路飙升到8元以上，而快递价格却多年未有显著增长，这无疑加剧了行业的压力。特别是在加盟模式的民营快递企业中，由于定价权的分散和市场竞争的激烈，调价一直是一个敏感而困难的话题。
展望2012年，快递业的调价趋势已经愈发明显，并呈现出以下显著特点：
一、决策过程的复杂性
在加盟模式的快递企业中，总部的调价决策往往难以一蹴而就。这是因为调价权实际上掌握在各地的加盟商手中。在考虑市场份额得失、燃油成本上升以及劳动力市场变化等多重因素后，加盟商在调价问题上往往表现得极为谨慎。2012年的调价过程可能会是一个“先长线后短线”的逐步推进过程，距离较远的地方可能会首先进行调价。
二、调价周期的长期性
考虑到市场份额、燃油价格的走势以及劳动力市场供给情况等多重因素，预计2012年的快递调价周期将会从4月份持续至年底。其中，4月至7月份可能会形成第一轮调价潮，而后续的调价则主要受到旺季市场需求、电商促销等因素的影响。
三、试探性的策略
尽管劳动力成本上升是快递业面临的最大挑战，但快递企业在调价时仍会采取试探性的策略。他们会首先调整长途线路的价格，观察市场的反应以及同行的动作，再决定是否进行进一步的调价。这种试探性的策略体现在调价的幅度上，远距离和近距离的调价幅度会有所区别。
四、跟风式的调价模式
在快递行业中，不会出现所有的企业同时集中调价的情况。更可能出现的是某些承受不了成本压力的加盟商先行调价，如果市场反应良好，其他品牌也会随之调整价格。这种“跟风式”的调价模式在行业中较为常见。
五、调价对象的针对性
快递企业调价的对象主要是“网购”电商。与商务快递相比，“网购”快递具有操作成本高、利润低、增值服务多等特点，因此其价格调整对整个行业的影响也更为显著。
快递业的调价已是大势所趋。低价格策略导致的“重成本轻服务品质”以及员工待遇低下等问题已经将行业推向了一个恶性循环。对于加盟模式的民营快递企业来说，如何在保障员工福利和维持合理价格之间取得平衡，是一个亟待解决的问题。我们不禁要问，如果全部为员工缴纳社保，这些企业是否还能维持盈利？现行的快递价格是否合理？这些问题值得每一个从业者深思。