交通部近期或出海运支持政策

近期，发改委和交通部针对华中、华南、华北地区的海运发展进行了专题调研。在这场严峻的海运形势之下，国家振兴航运计划的实施似乎面临困境，国家发改委在救助海运业方面的决策也显得犹豫不决。为此，交通运输部预计可能会出台淘汰老旧船舶的临时性过渡政策，以应对当前运力过剩的问题。

当前海运业形势严峻，破产的苗头已从远洋蔓延至内河航运。河北省的41家海运公司和山东潍坊的55家民营航运企业全面陷入亏损困境。就连央企也难逃厄运，ST凤凰便是其中的一例，因无力偿还巨额贷款，其生存状况岌岌可危。

海运业作为资金密集型行业，与金融系统紧密相连。如果海运业持续衰退，不仅会危及海运公司的生存，还可能波及整个金融系统，引发恶性循环。

交通运输部副部长何建中对当前海运业的困难表示关切，并指出交通运输部正在研究将海运发展上升为国家战略，以加大对海运业的支持和扶持力度。目前国家发改委仍在权衡是否出台救助政策，考虑到诸多复杂因素，短期内可能难以有实质性政策出台。

在华北片区海运发展专题调研会上，与会人士一致认为海运企业的经营形势已严重恶化。他们呼吁果断采取措施，淘汰老旧船舶，恢复运力供需平衡，避免大面积破产潮的出现。中国船东协会也表达了类似观点，并建议部门采取临时性过渡政策，特别是在淘汰老旧船舶方面加大力度。

业界人士普遍认为，解决当前海运业问题的关键在于淘汰老龄船以解决运力过剩的问题。虽然部门正在考虑多种解决方案，但这些措施往往因为涉及面广、实施时间长而难以迅速见效。业界普遍认为应该把淘汰老龄船作为突破口。

中国船东协会在今年5月份紧急向交通运输部提出控制老旧船舶投放市场的建议。建议主要包括对从事国际航线运输的干散货船的年龄进行限制，并降低我国沿海运输船舶的强制年龄。据统计，老旧船舶的设备结构老化、安全标准低、排放严重超标，同时也是海上安全的主要隐患。

淘汰老旧船对于中国海运业来说具有重大意义。这不仅有助于解决运力过剩问题，还有助于提高海上安全标准和环保排放要求。在这个关键时刻，需要果断采取措施，以推动中国海运业的健康发展。