近日，中远集运对外宣布，自2013年9月1日起，远东至南美东航线（含冷箱）的运价将出现显著上调。具体来说，20英尺标准箱的运价将上涨750美元，而40英尺标准箱和高箱则均上调1500美元。值得注意的是，这一涨价幅度相较于8月7日公布的计划，高出了50%。
此次并非个别公司的行动，全球的航运公司如马士基也已在同一时间宣布，从9月1日起，亚洲（除日本外）至北欧航线的运价将有所上升。除此之外，法国达飞、东方海外（OOCL）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、日本邮船（NYK）、韩进海运以及地中海航运（MSC）等也均宣布了亚欧线运价的上调。
业内人士向记者透露，这一轮集中涨价的背后的主要原因是，8月至10月是传统的航运旺季，航运公司在此时通常会借机提高运价。但今年的情况特殊，考虑到市场压力，估计这次涨价不会持续太久。
在全球经济形势疲弱的背景下，中国的外贸表现受到一定影响。尽管美东、美西航线运价有所上涨，但由于欧洲线路的大幅下降，导致上半年集装箱出口综合指数较去年同期下滑11%。运价波动在季度间尤为明显，上海出口集装箱运价指数从一季度的高点下跌到二季度的低点。
根据中信证券的研究报告，上半年航运三大子行业的运价均出现两位数以上的下滑，预计大部分航运公司将出现亏损，部分公司甚至自上市以来首次出现亏损。中国远洋目前也在通过卖资产来减亏，但其上半年业绩依然不佳。公司表示，国际航运市场的供需失衡仍未有实质改善，集装箱和干散货航运市场持续低迷。
进入7月份后，班轮公司在航运旺季开始执行旺季运价，提价幅度较大。由于缺乏市场基本面支撑，高运价并未能持续。在航运旺季与市场低迷的双重影响下，运价呈现月初冲高、月末回落的态势。一位航运分析师表示，当前经济形势使得下半年集运市场的需求难有大的改观，明年的情况可能好于今年。马士基已将今年的货量增长率预测下调，并将继续采取慢速航行、闲置运力、拆解旧船以及取消航线等方式削减运力以应对运力过剩的问题。
在全球集装箱运输领域，大船运力的增长趋势愈发明显。截至今年7月底，全球集装箱船队运力同比增长5%，今年的增量主要是8000TEU以上的超大型船，占到新增运力的90%以上。面对这样的市场格局和趋势，航运公司正在积极寻求策略调整以应对未来的挑战和机遇。