产品 大数据 门店 保险 快递 三大件猜想

狼真的来了，这一次，它带来的不是抢食，而是一场全新的共舞。顺丰金融保险服务事业部的成立，如同一颗新星在保险行业中冉冉升起，引发了行业内外的广泛关注。

当每年超过92亿件的快件、数亿的以及遍布全国的12万线下门店与保险业相遇，会碰撞出怎样的火花？这不仅仅是一场简单的跨界合作，更是两个行业间无限增量的可能性的。

顺丰明确表示，其新部门的主要职责在于电网销保单（寿险、车险）的专送及相关签收和支付业务。他们建立了“顺丰保险配送系统”，实现定制化运单的批量出单和运单号管理等功能。但仅仅如此，显然并不能满足人们对两大行业合作的期待。

如同三年前的支付宝，如今的顺丰正在打开一个全新的行业视角。在这个视角里，我们可以看到无数可能性的存在。例如，现在快递业的“保价”赔偿方式，是否可以考虑引入风险研究更专业的保险工具？两大行业的数据库是否可以进行融合，以提高双方的服务质量？快递业的庞大网点和O2O便利店是否可以和保险公司进行更深入的合作？这些问题都在等待着回答。

随着快递业的全面发展，其已经形成了一个全产业链生态。从这个角度看，顺丰等快递公司未来建立属于自己的自保公司，也是一种可能的选择。虽然顺丰目前强调其只关注金融行业物流，不涉及具体金融业务。但随着其生态体系的不断完善，必然需要更多“新常态”下的风险分散与矛盾化解机制。

与此国务院下发的保险“新国十条”，也提出了发展现代保险服务业的概念，要求商业保险更多地承载社会治理职能，保障社会稳定，提升国民安全感。保险业和快递业的合作，正是在这样的背景下，应运而生。

一位淘宝保险资深人士表示，“光是现有快递和物流链上的货损、拒签等风险都还未出现规模化、高普及率的解决方案。电商生态里的很多矛盾，是可以利用金融尤其是保险工具化解的。”这正是两大行业合作的契机所在。而人保财险执行副总裁王和的观点也为此提供了行业内的权威声音：“保险不能固守货物运输保险的概念，应当更多关注新业态下新的风险分散需求。”

在这样的背景下，“保价”是否有可能转变为“保险”？顺丰和保险业能否共舞出一个全新的未来？让我们拭目以待。顺丰保价业务的观察：暂无与保险公司合作计划

随着快递业务的飞速发展，保价服务在其中的作用愈发重要。国家邮政局数据显示，快递业务量逐年攀升，而丢失、短少和损毁的投诉比例亦不容忽视。顺丰金融保险服务事业部总监杨志意在接受采访时表示，顺丰目前未有与保险公司在保价业务上展开合作的计划。

保价服务是快递公司为应对运输风险而提供的一种保障措施。消费者为货物缴纳一定的保价费，当货物在运输过程中出现损失时，可按照保价声明获得相应赔偿。在快递领域，保价和保险虽类似，但责任逻辑、范围及承担主体存在明显不同。

大型财险公司高管进一步解释，保险主要保障因不可抗力如自然灾害和意外事故导致的物品损失，而保价则提供更广泛的保障，覆盖运输过程中的各种风险。顺丰的保价资费标准清晰，当物品丢失或损坏时，公司按照声明价值赔偿。

引入保险公司可能面临一些挑战。快递业务中最大的风险是失窃，这类风险具有可管理性特征，但保险公司往往难以评估。从社会责任配置的角度看，风险管理通常由最可能实施风险管理的主体承担，这样效率最高。否则，可能引发道德风险。目前，已有针对物流企业的物流责任保险和货物运输险（简称“货运险”）。货运险多是双方签订预约保险协议，保险公司根据小保单抵扣物流公司事先支付的保费。

针对高价值物品的超赔问题，快递公司正在积极寻求解决方案。顺丰推出的“顺丰特安”服务便是其中之一，为单票声明价值在一定范围内的物品提供特殊监控、专车派送和专业理赔的快递服务。

随着保险功能的主动融入，快递链条背后的逻辑也在发生变化。根据风险分散、化解矛盾和资金融通等需求，快递公司正在更多与保险的合作模式。这种融合不仅可以提高快递服务的附加值，还能增强消费者的信任度，推动整个行业的健康发展。

顺丰目前在保价业务上暂不考虑与保险公司合作，而是通过自身努力和完善内部机制来提供更好的服务质量。随着行业的不断发展和风险管理的深化，未来顺丰是否会与保险公司展开合作，值得我们期待。在现今的物流行业中，某快递公司正在其业务的新领域，并考虑未来与保险公司合作的可能性。这款新产品或服务仍然是该公司自营的业务，暂未涉及保险公司的参与。许多行业观察家预测，未来高价值物品的快递业务将与保险业务紧密挂钩，以确保物品在运输过程中的安全。

对于顺丰等快递公司来说，其未来的增量和研发重心将更多地放在交易环节的各种应用场景上，尤其是那些可能出现纠纷或矛盾的地方。虽然顺丰一直强调其角色仅限于金融行业物流专家，不涉及具体的金融业务，但随着其全产业链版图的不断扩张，包括快递、电商、冷链B2C、O2O门店等，其需要面对的风险和矛盾也日益增多。

在此背景下，一些行业专家和保险业内人士认为，互联网保险的核心能量在于主动融入保险功能，以满足风险分散、矛盾化解以及资金融通等需求。通过大数据的分析和应用，快递公司提供的数据可以为保险公司提供更精准的客户定位，避免推销的“痛点”。例如，通过分析客户的快递物品，可以推断客户是否有购买车险或旅游意外险的需求。

顺丰可能会与保险公司合作开发一个第三方平台，为客户提供更为便捷的服务。在这个平台上，快递员可以在派件时告知客户有关保险产品信息，供客户自主选择。虽然顺丰强调不会从事保险代理人或经纪人的角色，但它可能会为保险公司提供一些程序化的服务，如替代查勘员进行拍照等。

在使用这些数据时，必须确保客户的隐私不被泄露。行业专家强调，任何数据的运用都应在严格遵守客户隐私的前提下进行。监管也明确禁止保险业向快递、银行等机构购买。对于顺丰而言，目前暂无开放数据的打算，但如果有需要，公司可能会与保险公司合作，提供部分数据。

顺丰在全国范围内拥有超过12万个快递网点。这些网点的开放和合作模式也备受关注。一些专家认为，未来顺丰可以与保险公司合作，利用这些网点为保险业务提供更广泛的服务覆盖。无论未来的合作模式如何，保护客户隐私将是首要考虑的问题。只有在确保客户隐私安全的前提下，才能开启大数据的使用，为快递行业和保险业的发展带来更多可能性。在2013年，快递服务营业网点已经迅猛扩张至11.8万处，编织成一幅覆盖广泛的物流网络。这些快递公司的营业网点，不仅为日常生活提供了便捷，更成为保险公司合作的重要切入点。随着银保监管环境的日趋严格，银保手续费不断攀升，各大保险公司开始寻求新的渠道来提升利润率。

华泰保险率先推出了专属代理人模式，代理人以社区门店的形式独立经营，专门代理公司的保险业务。这一模式迅速扩展，至2015年，华泰门店规模已增至3600家。华安保险、人保财险等保险公司也紧跟其后，纷纷进军社区门店领域。

在此背景下，快递公司的营业网点为保险公司提供了一个绝佳的合作平台。想象一下，如果部分快递营业网点被保险公司租用，转型为社区保险门店，那么无疑将为保险公司打开一个新的业务渠道。根据当前的监管政策，这些社区门店将接受与一级机构相同的严格监管。

以顺丰和“四通一达”为例，这些快递公司不仅拥有庞大的员工队伍和广泛的营业网点，还拥有数量庞大的运输车辆和先进的物流设施。特别是顺丰，甚至拥有15架自有货运飞机。这样的人力和物力资源，使得快递公司在寻求业务拓展时具有得天独厚的优势。

对于保险公司来说，与快递公司合作开放社区网点是一个极具吸引力的选择。人保寿险的一位内部人士表示，如果顺丰等快递公司能够开放社区网点，那么这将吸引大量中小型保险公司进入，而大型保险公司则更倾向于自建网点。

随着快递行业的快速发展，关于快递成立自保公司的声音也不绝于耳。目前看，顺丰等快递公司尚不满足成立自保公司的硬件要求，但从长远发展的角度看，建立自保公司无疑是快递企业全产业链发展的一种重要选择。

顺丰等民营快递企业这几年的发展势头迅猛，逐渐形成了以快递为核心的全产业链条。例如顺丰嘿客+便利店的模式创新，以及中石油专属财产保险公司的获批成立，都显示了自保公司在特定行业的重要性。实际上，我国的大型企业一直都有自保行为，这些行为主要基于企业主营项目的风险管理。随着监管政策的逐步完善，这些自保行为将逐步纳入监管范围。

对于自保市场的态度是支持创新的，并会根据实践不断完善相关细则。副主席王祖继在年初的自保研讨会上表示，将参考国际经验，立足国情，宽容对待自保市场的发展。这无疑为快递行业未来可能成立的自保公司提供了政策上的支持与保障。在风云激荡的保险行业中，对于自保公司的设立，监管机构一直持有严格的监管态度。在《关于自保公司监管有关问题的通知》中，对设立自保公司的标准和要求作出了明确规定。这不仅是对于行业发展的深思熟虑，更是对投资者责任的明确界定。通知要求，自保公司的出资应来自一家母公司单独出资或由母公司与其控股子公司共同出资。其注册资本必须与公司承担的风险相匹配，确保公司的稳健运营。对于投资人而言，其资产总额不得低于人民币一千亿元，体现了行业的资本实力与抗风险能力的重要性。投资人所处行业需具备风险集中度高、地域分布广、风险转移难等特点，并展现出稳定的保险保障需求和强大的风险管控能力。在这样的背景下，对于想要涉足自保行业的公司来说，不仅要满足硬件上的要求，更要具备软件上的综合实力。顺丰这一名字在行业中的分量不言而喻。虽然此前有报道指出，顺丰的行业估值大约在600亿至800亿元之间，尚不满足成立自保公司的资产门槛。顺丰的增长势头却是业内公认。业内专家预测，顺丰的增长率平均达到40%，未来突破千亿大关只是时间问题。我们有理由相信，在不久的将来，顺丰将凭借自身的实力与努力，满足所有条件，进军自保行业。这样的企业，值得我们期待其在未来的表现。