10亿元的融资，让久未露面的“二线”快递企业宅急送，再次站到镁光灯下。
近日，据企查查显示，宅急送获得由远洋资本领投的10亿元融资。但比起同行业的三通一达，甚至是新冒尖的“搅局者”极兔，它都落后许多。
尽管如此，10亿元仍让宅急送拥有重回赛道的底气。毕竟这家快递界“元老”级的企业，也曾有过巅峰时刻，更是“万物皆可送”的鼻祖。
不知它这次回归，还能否重现往日辉煌？
宅急送的高光时刻
提到宅急送，就不得不提它的创始人陈平。
1994年，当“快递”这个概念尚未在国内普及时，陈平已经开了一家快递公司，取名“双臣快递”，也就是宅急送的前身，主要为客户提供物流服务。
由于市场需求有限，陈平为宅急送打造的模式是项目物流，就是随项目为客户服务，合作到期，服务也到期。
由于市场上尚未出现大件、小件物流等概念，宅急送的项目物流独树一帜，很快发展起来。
连雀巢、摩托罗拉、诺基亚等大公司都是宅急送的客户。随着客户的增加，陈平开始谋划公司扩张。
彼时三通一达还未走出桐庐，顺丰虽然成立，却身陷投诉风波。
在这样的背景下，宅急送迅速跑马圈地，在全国开设超过30家网点，并在2002年首次营收破亿，还收获物美抛来的4000万融资。
5年后，宅急送已经成为拥有上万名员工的民营企业巨头，年营收突破13亿元，稳稳坐上行业第一把交椅，迎来高光时刻。
陈平还被冠上“中国民营快递之父”的称号，可谓名利双收。
为何成为市场“边缘人”？
历史的经验告诉我们，市场风云变化，企业走上巅峰后并非一劳永逸，因为也许下一步，就会踏入万丈深渊。
虽然宅急送的项目物流做得风生水起，但市场风向却在悄然变化——小件物流兴起了。
尽管陈平看到了项目物流的天花板，但他身边的很多人却看不上快递。因为小件物流，也就是快递，需要大量网点支撑，而且过程复杂，利润低。
陈平力排众议，带领宅急送深耕快递市场。与此同时，顺丰也在快递市场暗暗发力。
2008年，宅急送相继在全国9地“开城”，陈平与华平公司签约，引入资金2亿，成立覆盖全国的四大运营区域。
万万没想到，金融风暴来袭，华平公司“跑路”，与宅急送的合作终止。但此时宅急送已经难以停下扩张的脚步，导致亏损不断增加，直闯亿元大关。
陈平慌了神，赶紧拉来资金救急，并大量裁员、砍业务，回归项目物流，才让宅急送勉强保留一线生机。
谁料想，危机过后，宅急送管理层的矛盾却更深了。不久后，陈平被迫离开宅急送。
在经历多次改革后，宅急送最终因战略方向不明确，和未能跟随时代的脚步，逐渐没落，成为市场的“边缘人”。
能否重回巅峰？
企业衰落可谓朝夕之间，但起死回生却没那么容易。
宅急送被“边缘化”的几年里，快递江湖经历多次洗牌，大多二线快递不是被迫转型，就是销声匿迹。马太效应影响下，一线快递品牌逐渐成为大多数快递企业无法逾越的高峰。
宅急送悄然下线所有小件物流的业务，重新思考发展路线。
2018年，董事长王洪涛决定让宅急送再次转型，走新零售物流路线，即把主要精力放在与品牌合作，再结合供应链的上下游，为品牌提供一站式物流解决方案。
简单来说，宅急送打算利用供应链，走与电商合作的“新项目物流”路线。
很明显，宅急送想要避开与快递市场的直接竞争。虽然在它的新方向上，目前还没有竞争对手，但很难保证日后没有人来抢食这块小小的蛋糕。
不过好消息是，宅急送的供应链已经从个人消费者端向生产制造端转移，为日后寻找新的增长点奠定了基础。
除此之外，从大环境来看，项目物流渐有“抬头”趋势。如果宅急送能进一步细化服务内容、提升服务质量，赚钱不成问题。这或许也是它能获得资本回望的重要原因之一。
希望这一次宅急送能走上一条上升之路。