高铁快递实现跨省“当日达” “快递不快”顽疾

截止到2013年底，我国高速铁路营业里程已经达到11028公里，位居全球第一。高铁的发展进一步加剧了铁路与航空的市场竞争，航空业原有的优势基本荡然无存，且又略逊高铁一筹。与航空运输相比，高铁运输不仅在速度、价格上可以与航空一比高下，而且能够克服天气的影响，实现短程城际间的运输。早在2013年，我国京广、京沪、哈大等高铁开通时，国内各大航空公司已经开始降价吸引消费者。在与高铁线路重合的航线，机票已经降到2折以下。

除了客运市场外，高铁已经开始进入货运市场。2014年4月1日起，中铁快运将陆续开通广州、深圳、北京、上海、长沙、济南、杭州、南京、合肥、南昌、福州等20个城市间的高铁快递业务，为客户提供“当日达”、“次晨达”、“次日达”和“经济快递”4种快递服务产品。

“快递不快”是我国快递市场最主要的投诉问题之一，2013年我国快递有效投诉中，快递延误投诉占比43.4%。其中，运输方式的单一性是重要的原因之一。前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国快递行业商业模式创新与设计策略分析报告》显示：目前，我国快递运输方式中，公路运输占80%，其次是航空运输，占比15%，而依靠其他运输方式的比重还不足5%。高铁快递的开通，能够提高快递的运输速度，有利于我国快递市场综合交通运输体系的形成。

前瞻快递行业报告分析认为，高铁运输在一定程度上能够推动快递的运输效率，但要解决“快递不快”的问题，高铁快递难当大任。

首先，高铁运输资源受到行政垄断，民营快递企业很难提供高铁运输服务。从2012年中铁快运无锡站营业部开通“高铁快递”业务开始，到目前能够提供高铁快递服务的只有国有企业，而没有一家民营快递企业。其实早在高铁开通之时，对于嗅觉敏锐的民营快递企业就已经意识到，利用高铁提供快递服务当然是一个不可错过的机遇。但民营资本很难进入铁路运输市场，所以各大民营快递企业只有加大投资航空运输市场。

其次，高铁快递的服务范围小，服务价格高。虽然我国高铁快递市场已经发展了2年多，但是只是在个别城市试点，能够提供的服务范围较小。除此之外，高铁快递的高价格也很难让其迅速普及。以正在试运营的长春——上海为例，“次日达”首重（一公斤）资费基准17元，而“当日达”则为130元。如此高的服务价格，将会令消费者望而却步，选择其他服务方式。

最后，运输方式只是“快递不快”的一个主要原因，要解决这个问题，需要多管齐下。除了运输方式外，快递企业服务网络的衔接性以及末端配送服务也是重要的原因。由于我国快递市场粗放式发展，导致快递企业在发展之初主要重视服务网络的拓展，而忽略了基础设施的建设，服务网点与转拨中心的衔接性较差。在末端配送方面，存在商业模式不成熟、各方利益难协调、政策限制较大的问题。这些原因都在一定程度上限制了快递的运输效率。

来源：前瞻网