加盟：快递的“阵痛”

“广招加盟商”是以“四通一达”为代表的快递公司，在行业发展初期快速在全国铺开网络的诀窍。然而，随着业务量以几何级增长，问题出现：总公司与加盟商的核心诉求不一，总部政策难以落实，规章制度难以执行，服务质量和效率下降。

加盟再分包模式

2007年，杨波成为中通速递黑龙江省加盟商。凭借加盟再分包的模式，杨波的快递网络迅速遍及全省。很快，连漠河县这个中国最北端的小县城现在都有两个中通网点。杨波这两天差点被自己手下的两个加盟商烦死，一个二级加盟商和一个三级加盟商因一项业务产生矛盾，都向杨波讨说法要支持，“我不同意他们（二级加盟商）再招加盟商，但是没办法，管不了。”

“净给我找麻烦！”杨波在指责手下加盟商时，完全没有想过自己也是总公司眼里的“麻烦制造者”。

中通速递总公司最近派来一位专员，监督黑龙江运转中心二期的建设情况。专员表示运转中心的监控系统需要接入电信网络，杨波表示现在只能接联通，“这还是特意扯来的一条线，电信接不了”；专员又表达了总公司对黑龙江省运送速度的不满，要求增加运力，杨波同样有自己的理由：“直到前几天我才换的0号柴油，以前一直是-35号柴油，我们这一年有半年是冬天，成本太高了。”

二者的矛盾在于：总公司更愿意维护品牌形象，努力拉拢消费者；加盟商则会出于自身利益的考虑牺牲部分服务质量。

黑龙江省快递行业协会常务副会长林滨华将总公司与加盟商的关系比作叔叔和侄子，“侄子有错，叔叔不能打也不能骂”，加盟商不服管的事情经常出现，“去年就曾经发生过这样的事情，北京来了4车货物，却无人接货。加盟改直营是大势所趋。”

一个人的14年快递史

1999年，杨波进入快递这一行。“那时候哪有什么公司啊，两三个人，每人配个传呼，连办公室都没有”。快递是啥样呢？“比如我在沈阳接个货，送上火车交给列车员，然后给哈尔滨打电话让人去接，这就完了。”杨波说。

2007年是杨波职业生涯的分水岭。那一年，他成为中通速递黑龙江省加盟商。杨波加盟正是时候，以“淘宝”为代表的电子商务从2008年开始迅速普及，杨波的买卖也越做越大。“起初每天也就几千件，现在每天6万件，去年‘双十一’那几天，每天八九万件。”杨波的分拣中心从400平方米扩大到1700多平方米，比这更大的二期项目正在建设，“再不扩充就要爆仓”。但是，如果应对激增的业务量，除了拥有大面积的运转中心，更要有强大的配送网络。自己建设网点显然不切实际，一是没有那么大资金，二是速度太慢跟不上业务发展速度。杨波的解决办法是——招二级加盟商。

杨波的个人经历是整个快递行业的一个缩影，以“四通一达”为代表的民营快递公司之所以能在极短时间里迅速铺开网络，靠的就是加盟制。林滨华告诉记者，国际上大型快递公司都是采用直营化模式经营，加盟模式实际上是中国自创。“申通快递是我国最早一批成立的民营快递公司之一，同期还有顺丰和宅急送，缺少资金是这些企业共同的特点，而经营快递必须拥有完善的网络，二者之间存在着天然矛盾。于是，申通快递找到一个两全其美的低成本扩张模式——加盟制。”

加盟商带着资金、场地和配送网络加盟，使用其品牌，在指定的区域内自行发展，自负盈亏。利用这种模式，申通在没有足够资金的情况下迅速铺开网络。

申通的快速扩张起到了巨大的“榜样”作用，中通、圆通、汇通、韵达等民营快递企业争相效仿并迅速扩张。截至目前，“四通一达”等民营快递公司均宣称自己拥有超过5000个配送网点。但是，由于加盟商和总部是业务合作关系，松散的管理结构因业务量不断增大显现出弊端。

无论是国家规定，还是企业发展规模，都要求民营快递公司进行加盟改直营的经营模式转型。由于总部和加盟商的利益诉求各有不同，所以，在加盟转直营的转变过程中，往往伴随着种种博弈和“阵痛”。

来源：哈尔滨新闻网