跨境电商、“一带一路”商机在哪？听清华总裁

　　近日，为期三天的中国物流与供应链总裁班如期举行。

　　这次课程主要聚焦在“一带一路”、跨境电商、中欧班列等宏观层面，来自中国国际贸促会、中国交通运输协会、交通运输部水运科学研究院、现代物流报、中国物流与采购联合会供应链专家纷纷就行业发展情况、国内外发展形势、发展难点、行业机遇等方面展开深入解读。

　　中国国际贸易促进委员会广东省委员会党组成员、巡视员罗丙志，深入讲解了跨境电商的相关内容。

　　据介绍，2015年以来，《国务院关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》等重磅政策文件接连出台。其中《“互联网+流通”行动计划》提出，将推动建设100个电子商务“海外仓”。今年的政府工作报告明确提出“扩大跨境电子商务试点，支持企业建设一批出口产品‘海外仓’”。

　　从监管角度而言，“海外仓”等跨境电商B2B模式实现清关的规模化和规范化，有利于降低监管成本，提高通关效率，避免偷税漏税。对于消费者而言，“海外仓”还能服务于国人“海淘”。例如，顺丰以其“海外仓”作为统一收货地址收货后，再集运回中国，不仅提高商品流转效率，也降低了物流成本。

　　在本期课程还有针对“一带一路”中欧班列的现状与发展的详细解读。据悉，目前从渝新欧2011年3月19日首发，至2017年5月26日，经过六年的发展，已累计开行4000多列，国内开行城市28个，班列连接境外11个国家29个城市，运行线路51条，形成了西、中、东三条中欧铁路运输通道。

　　在中国交通运输协会亚欧大陆桥国际班列协调服务中心主任武靖宇看来，从中欧班列目前发展情况来看，仍需考虑几大问题：

　　一是组建协调机构，解决班列运营中的问题，实现资源共享；二是按照东、中、西三大班列口岸通道，分别在哈尔滨、集宁和乌鲁木齐建立集结中心，在境内组列后交出；三是制定班列补贴和逐步退出机制，试行“班列+园区+贸易+物流金融+拼箱+物流地产”，增加自造血能力；四是处理好班列数量和质量之间的关系，减少空率，增加效益。五是加快开通东部通道-多布拉（乌斯通道）、北部通道-舍什托凯（立波通道）两条新通道、新门户，研究、调整班列在欧洲的布局分拨，班列逐步向中东欧和西亚扩展；六是规划、布局编制好境内外两张班列通道网络，使境内喂给与境外分拨班列有序衔接。

　　众所周知，日、韩把“贸易立国”、“科技立国”作为国策，建立了全球化的供应链体系。而不同于美欧偏重依赖金融资本主导产业链布局，龙头企业自我协调供应链，日韩在发展贸易立国过程中，综合商社和主办银行联合推进产业链布局和供应链协同。其中，综合商社以“贸、工、银”一体化服务，既推进各类产业上下游企业的纵向一体化供应链紧密协同，还推进金融、贸易、制造、信息等跨领域的横向一体化供应链协同，建立了不同于欧美企业的供应链生态集群协同。

　　这种情况下，中国的供应链如何借势“一带一路”突围？

　　现代物流报设执行总编辑、中国物流与采购联合会供应链专家委员、中国物流学会特约研究员杨达卿对此提出五大建议：

　　首先，借助互联网+供应链。把中国《网络空间国际合作战略》延展向产业在线供应链合作领域。大力发展互联网科技企业和电子商务平台，以阿里巴巴企业集群（含菜鸟网络、天猫商城、蚂蚁金服）、腾讯电商集群（含京东集团）等为主要载体。

　　其次，以我为主协同生态网。借助中国发起成立亚洲基础设施投资银行及中国丝路基金，打造以中国为主体，沿线国家和区域协同发展的全球化立体交通网、金融网、信息网、电商网等综合型通道。

　　第三，创新占据价值链高地。日本自1990年以来，科研经费占GDP的比重长期位居世界第一，科研人员数量仅次于美国位居全球第二。

　　第四，供应链政策顶层设计。供应链发展与建设涉及国家发改委、工信部、商务部、交通运输部、国土资源部、海关总署、工商总局等多个部门。

　　第五，供应链金融。高边疆加速移动支付和区块链金融及供应链金融发展。

　　此外，北京交通大学运输与物流专业研究生，工学博士学位，交通运输部水运科学研究院正高级研究员韩京伟针对一带一路宏观经济已进行了详细阐述。