司机智驾松手致车突停 后方大货追尾

在2026年一个寒冷的冬日，江西樟吉高速上发生了一起令人深思的交通事故。一辆轿车在慢速车道突然停住，后方一辆重型货车紧急刹车，避免了更严重的后果。幸运的是，事故并未造成人员伤亡，但这起迅速引发了公众的热议和关注。

事故背后的原因令人大跌眼镜：这并非因为车辆机械故障，而是因为驾驶员在启用智能驾驶辅助功能时，误以为“智能驾驶”等同于“自动驾驶”，因此放手让系统自动控制车辆，结果触发了系统的安全机制，导致车辆自动停车。驾驶人裴某刚度过实习期，对技术的过度信任让他承担了这次事故的全部责任。

这起看似普通的追尾事故，实际上揭示了一个广泛存在的认知误区：我们对于“智能汽车”的理解，究竟有多少真实和多少误解？

如今市场上，许多车辆都宣称具备“自动导航”、“高速领航”等功能，这些车辆的智能驾驶系统大多属于L2级别，即“组合驾驶辅助”。这意味着系统可以自动控制加减速和转向，但是驾驶员必须始终监控周围环境，随时准备接管。《汽车驾驶自动化分级》国家标准明确指出，L2级系统并不具备自动驾驶能力，它仅仅是一个辅助工具，而不是替代驾驶员的存在。

为什么还有那么多驾驶员会误判其能力呢？中国汽车工程学会在近期的一项调研中发现，78%的车主存在辅助驾驶误用行为。有人甚至在高速上刷手机、脱手吃喝，甚至躺平睡觉，将方向盘当作了“自动驾驶”的通行证。这种误读并非偶然，部分车企在宣传中使用模糊话术，如“解放双手”、“自动跟车”等，无形中强化了“车能自己开”的错觉。尽管工信部已经明令禁止使用误导性词汇，但营销惯性仍在持续影响用户认知。

技术的发展本身也在推高误用风险。部分高级车型配备激光雷达与先进算法，能在高速上实现自动变道、进出匝道等复杂操作，体验接近真正的自动驾驶。在面临施工路段、横穿行人、强光逆光等复杂场景时，这些系统仍可能力不从心。一旦环境超出设计运行范围，系统可能突然退出，而此时若驾驶员已分心，后果不堪设想。

面对日益增长的误用风险，监管与行业正在联手构建“安全护栏”。从2025年起，所有L2级车辆将必须配备驾驶员监测系统（DMS），实时判断驾驶员是否专注。若检测到脱手或分心，系统将发出警告，若多次无效则自动退出功能。车企也在采取措施，如设置安全课程和考试通关机制，车主需完成培训才能解锁高级功能。行业正在推动强制性国标落地，要求车辆在特定场景下具备安全预警和锁止功能。

这场由一次松手引发的追尾，反映出在技术狂飙背后的认知断层。智能驾驶的真正挑战不在于算法有多聪明，而在于人类是否足够清醒。在这场技术与安全的较量中，人类的方向感和责任感永远是安全行驶的最后一道防线。无论技术如何发展，我们都需要时刻保持清醒的头脑，正确理解智能驾驶的真正含义和限制，确保自己和他人的安全。