货运署理企业发展第三方物流的运营剖析这个论文怎样写

我国第三方物流行业的繁荣与发展脉络

随着经济全球化步伐的加快，第三方物流在中国逐渐崭露头角，成为连接生产与消费的重要纽带。它是指由物品供方和需方以外的专业物流企业提供的服务，通过合同形式，在一定的期限内为用户提供所需的全部或部分物流服务。这种服务的价值并非仅仅来源于运费、仓储费等直接费用，更多的是来源于现代物流管理的科学推广所带来的新价值。这一点也被许多企业视为物流行业发展的“第三利润源泉”。

在我国，第三方物流的历史可以追溯到20世纪90年代中期。当时，随着市场经济体制的完善和企业改革的深化，企业对物流的需求逐渐增强。外资企业的进入和市场竞争的加剧，使得企业开始认识到物流的重要性。根据仓储协会的查询数据显示，第三方物流的市场份额逐年上升，显示出强劲的发展势头。

我国早期的第三方物流企业大多是由传统的仓储和运输企业转型而来。如上海友谊集团物流有限公司和中远集团等，它们凭借原有的物流业务基础和在商场、运营网络、设备等方面的优势，逐渐拓宽和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。目前，我国的第三方物流企业主要可分为四个构成结构：传统转型企业、国有或国有控股的新式物流企业、外资和港资物流企业以及民营物流企业。这些企业各有优势，共同构成了我国丰富的物流行业生态。

从服务规模和功能来看，我国的第三方物流企业虽然仍以基本的物流业务如运输、仓储为主，但增值服务如加工、配送、定制服务等正在逐步完善。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前仍为数不多，规模也不是很大。大型运输、仓储企业虽然开始向第三方物流企业转化，但传统业务仍占主导地位。生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输，不同功能的事务常常被分别委托给不同的企业。从物流供应的角度看，第三方物流企业为用户提供的全方位服务比重还不大。目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少量改制后的国有企业。

展望未来，随着科技的进步和市场的不断拓展，我国第三方物流行业将迎来更加广阔的发展空间。企业需要继续深化体制改革，提高服务质量，同时学习和借鉴国际先进经验，以满足日益增长的物流需求。这是一个充满挑战与机遇的时代，让我们共同期待第三方物流行业的更大发展。随着物流行业的蓬勃发展，第三方物流领域呈现出长足的进展态势。从数量上看，仅仅在2001年，北京市注册为“物流”的企业就多达120多家，而到了年末，上海挂“物流”称号的企业更是超过了千家。从质量上看，物流服务功能明显改进，出现了像中远集团、中外运集团那样既有规模又有收益的物流企业。从整体而言，第三方物流仍在某些层面或环节上停滞不前，未能实现从原材料供应到商品销售的全程服务，尚未形成真正意义上的网络服务。

其中存在多方面的问题：

物流观念相对落后，自办物流现象尤为突出。由于将物流视为“第三赢利源泉”的错误认知以及受“大而全”、“小而全”观念的影响，许多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的掌控权，又怕额外利润被其他企业获取，因此自建物流系统，不愿寻求外部物流服务。据我国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产商业企业中的占比仅为21%和13%。

行业分割严重，企业规模偏小。受计划经济影响，我国物流企业呈现多元化的物流格局。大多数第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来，条块分割严重，企业缺乏整合，集约化运营优势不明显，规模效应难以实现。

物流通路不畅。一方面，运营网络不合理，存在有点无网的现象，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏协作，货源不足，传统仓储业、运输业产能过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户无法充分共享信息资源，未形成相互依赖的伙伴关系。

服务功能不全。多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要集中在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，无法形成完整的物流供应链。据我国仓储协会调查，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方物流服务不满意。

物流人才匮乏、设备落后、管理水平较低也是一大问题。我国物流业尚在起步阶段，高等教育和职业教育未能跟上，人才短缺、素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。

针对以上问题，我国第三方物流的发展思路如下：

面对我国加入WTO后国内市场的全球化趋势以及外资物流供应商的进入所带来的挑战，我们应利用短暂的三年过渡期采取切实有效的措施加速第三方物流的发展并缩小与发达国家的差距。推进产权制度改革以激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来并带有许多计划经济的遗迹无法适应国际市场竞争。因此有必要建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构以理顺权益关系实现政企分开所有权和经营权分离确保企业按市场规律运作激发企业活力向现代物流业转化。对于规模较大的企业一方面要进行内部资源整合优化内部资源配置如中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上建立中远物流公司重新构建覆盖全球的服务网络；另一方面借助资本市场的力量进行企业改制上市吸收和利用社会闲置资金克服资金不足的缺陷促进企业快速成长推动现代企业制度的建立和运行。

其次以信息技术应用为核心加强网点建设。信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一许多跨国物流企业都具有一流三网即订单信息流全球供应链资源网络全球用户资源网络计算机络。凭借信息技术企业能够整合业务流程能够融入客户的生产经营过程建立一种功率式交易的管理与生产方式。在加入WTO的新形势下物流市场从国内扩展到国际拥有一个畅通无阻的网络变得越来越重要。因此企业要同时关注网络的构建：一方面根据实际情况建立有形网络如果企业规模大业务多可自建经营网点；如果只有零散业务可考虑与其他物流企业合作共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作共建网点。例如中远集团就曾与小天鹅、科龙联合建立物流公司通过合理调配异地货源取得了可观的效益。构建现代第三方物流体系：打造具有全球竞争力的物流集团

随着信息技术的飞速发展，物流行业正迎来前所未有的机遇与挑战。为了在全球化的背景下提升竞争力，我们需要对物流体系进行深度改革，培育具有世界竞争力的物流集团，并开展一系列相关的战略措施。

一、建立络，实现资源共享

我们要通过建立络，利用互联网、信息系统、电子数据交换（EDI）等技术，实现物流企业和客户之间的资源共享。这样，我们可以对物流的各个环节进行实时跟踪、有效控制和全程管理，形成相互依赖的共生关系。

二、培育集约化运营的物流集团

在激烈的市场竞争中，只有具备强大的经济实力，才能取得他人的信任。我们需要培育具有全球竞争力的物流集团，实行集约化运营。当第三方物流企业具备一定规模时，才能提供全方位的服务，实现低成本扩张，产生规模效应。

为了应对入世后的激烈竞争，我们需要打破业务范畴、行业、地域、所有制等方面的限制，整合物流企业，鼓励强强联合，形成跨区域的大型集团。只有这样，我们才能合理配置资源，健全运营网络，拓展至海外市场，参与全球竞争。

三、强化增值服务，建立战略同盟

根据物流业的发展趋势，那些拥有大量物流设备、健全网络以及强大全程物流设计能力的混合型企业具有最大的发展空间。我们在提供基本物流服务的要根据市场需求，不断细分市场，扩大业务范围，以客户增效为己任，开展增值物流服务。

我们要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务合作，增强彼此依赖性，建立战略合作伙伴关系。

四、重视物流人才培育，实施人才战略

企业的竞争归根结底是人才的竞争。要与物流发达国家缩短距离，不仅需要追赶设备、技术和资金，更需要更新观念和知识。我们必须注重物流人才的培育，实施人才战略。

为了解决这个问题，我们可以加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究与实践相结合，加快物流专业技能人才和管理人才的培养。物流企业也要注重所有员工的物流和业务知识培训，提高企业的整体素质。

五、和行业协会的推进和调控

发展第三方物流是一项系统工程，需要和行业协会的推动和调控。应建立健全相关的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，为第三方物流企业的发展创造良好的外部环境。还应建立标准的行业标准，规范市场行为，发挥规划、协调功能，促进第三方物流健康、有序发展。

只有综合各方面的力量和资源，我们才能打造具有全球竞争力的物流集团，适应全球化的趋势。