曾经我在某公司的运营部长岗位上奋斗超过十年，对于物流行业的运作有着深入的了解。今天，我想和大家分享一些关于信息中介渠道的“坑”。
在物流行业，我们一般将运输的来车渠道分为四个主要渠道：自调车渠道、信息中介渠道、供应商渠道以及自有车渠道。
自调车渠道是一种没有中介参与的调车模式，与实际承运人直接联系并签订《运输协议》，运费直接支付。这是一种没有额外费用的调车方式，效率相对较高。
而信息中介渠道则是由未签订供应商合同的货运部、信息部、配载部以及个人提供车辆信息的一种调车模式。这个渠道的存在，往往会带来一些问题和挑战。
信息中介主要通过收取信息费获利。信息费的标准难以确定，即使有所界定，真实的信息费也很难得到验证。
为了扩大收入，信息中介可能会利用实际承运人与发货方之间的信息不对称，通过拿回单、协议等方式给发货方结款，从中收取垫资的费用。这不仅增加了物流行业的复杂性，也降低了效率。
信息中介为了保证短期利益，可能会更换所调车辆的联系电话，造成再途异常的管理不透明。这种情况使得物流过程中的监控和管理变得困难。
很多发货人为了自保，会将信息中介渠道做成自调车渠道，虚高运费。这不仅使得运费报价难以真实反映实际成本，也使得发货人在对外报价时难以获得更多新业务。只要有信息中介存在，运费就无法直接支付给实际承运人，这无疑增加了物流行业的复杂性和不确定性。
信息中介的存在是货找车模式的一种典型表现。当找不到合适的车辆时，信息可能会被多次转手，造成货源信息的无限放大和虚高。这不仅使得物流行业效率低，也让很多承运人持观望态度，出现司机“三天打鱼四天晒网”的现象。
信息中介模式是一种基于熟关系的采购模式，但熟关系并不一定是最优的模式。现在各行各业都在追求“全渠道”采购，连接更多的陌生资源，打造适合的供应关系。我们需要超越信息中介的局限，建立更广泛、更高效的物流体系。
信息中介与发货人之间的关系是一种博弈关系。如果信息中介的比重超过一定比例（例如30%），那么发货人在市场上将面临无成本竞争力和难以盈利的困境。这也解释了为什么一些公司在招标时看似成本控制得很好，但最终却出现亏损的原因。
现在市场上出现了一些借助互联网技术连接信息中介的服务模式。这种模式对于物流公司来说可能只是一种表面上的优化，并没有从根本上创造价值或减少环节。要想真正改变物流行业的现状，我们需要建立一个涵盖B(厂家)-B(物流公司)-车的优化模式，并在这个生态圈中一起共享、共赢。这样才能实现物流行业的持续发展。