日前，中国铁路总公司启动了货运组织的改革大潮，以推动铁路货运更好地融入市场。在这股改革的春风中，广铁集团率先试水高铁快递业务，深圳北站至长沙南站的高铁快递通道已在今年5月份正式开通。
每天，约有15吨的快递货物通过高铁的疾风速度，从广州、深圳迅速运往长沙。这一变革在快递业内引起了广泛关注，普遍认为高铁参与快递运输对于降低物流成本具有积极意义。尽管短期内由于配套措施尚不完善，高铁快递可能不会对现有的快递格局产生显著影响。
深圳至长沙的快件已经实现了“即日达”的惊人速度。广铁集团利用高铁的优势，提供了城际“点对点”、“即日达”的高铁快件运输服务。去年3月，广铁集团便与中国邮政EMS、顺丰等多家知名快递公司展开合作，利用武广高铁的动车组检查确认车运输快件货物。而在今年5月，深圳北站也加入了这一行列，开通了至长沙南站的高铁快件业务。
高铁快运的产品线主要包括两种：一是“点对点”运输，利用每日凌晨4时左右的动车组检查确认车，实现深圳北、广州南至长沙南站的单向快件运输；二是“即日达”运输，利用图定动车组在深圳北、广州北和长沙南站间开展双向“即日达”的快件运输。目前，广州、深圳至长沙的高铁快件业务量每天约为15吨，其中从深圳北站始发的快件每天在200至600件之间。
值得一提的是，高铁快递的成本优势相当明显。相对于航空运输，高铁快递的运费可以节约四分之一以上。据了解，高铁快运在初检复检等严格的安全检查流程后，主要运输易燃、易爆等危险物品之外的物品。这一业务的开展，使得从广州到长沙的加急货物能够以更低的成本快速送达。
尽管高铁快递具有诸多优势，但在短期内却不会对现有快递格局产生明显影响。快递物流咨询网顾问徐勇认为，目前高铁快运的装载量有限，且每天仅有一趟运输车次，对实际运输作用有限。高铁每站的停车时间很短，要在短时间内完成大量快件的接驳十分困难。再加上铁路本身的运输任务繁重，是否能够顾及到快递企业的发货安排也存在不确定性。这些因素都制约了高铁快递的快速发展。
尽管短期内高铁快递业务面临一些挑战和困难，但随着铁路货运组织的不断改革和高铁网络的不断完善，未来高铁快递业务的发展潜力依然值得期待。中国物通网记者将持续关注这一领域的动态。