人手不足 日本食品公司选择与竞争对手共享物

在物流成本不断攀升的背景下，日本食品行业的竞争对手们开始放下竞争心态，转而携手共享物流资源。这一转变，正逐渐改变整个行业的生态。

味之素社长西井孝明一语道破天机：“物流问题已上升为整个行业的问题，单打独斗已无法解决。”就在4月20日，三得利与日清两大巨头宣布，将从6月起在北海道城市带广实施共同配送。两家公司在北海道原本各有仓库，今后三得利的货车将在自家仓库装货后，再停靠日清仓库，搭载轻质的方便面一同送往带广地区的零售配送中心。这种合作模式的出现，正是为了降低物流成本，实现资源共享。

朝日啤酒与麒麟啤酒也在日本北陆地区展开了类似的合作。过去，这两家公司在爱知县与滋贺县生产产品后，需通过大型货车长途跋涉200-300公里运送到北陆地区。而现在，他们选择了临近的大阪工厂与神户工厂供货，并通过JR货运铁路直接运送至北陆货物中心。他们的目标是实现物流共享，甚至计划邀请日本其他两大啤酒厂商共同参与，在北海道建设共用仓库。这标志着日本四大啤酒厂商首次联手合作，共同应对物流挑战。

合作更为深入的案例是味之素、可果美、日清与好侍四大公司的联手。今年四月，他们各出资25%建立物流公司F-LINE。这个新公司将整合四家公司北海道的四个仓库为两个，以味之素的物流渠道为基础开展共同配送业务。F-LINE的社长深山隆表示：“我们的理念是‘商品竞争、物流共用’。”他们希望通过共享物流模式，降低运营成本，提高效率。

对于下游的零售端来说，共用物流也方便了他们的进货。共享物流也带来了一些问题。产品销量、周末促销以及季节限定新商品等公司内部信息可能会被竞争对手知晓。对此，日清油脂公司常务董事小林新表示无奈：“为了物流问题的解决，我们不得不合作。驾驶员人手的不足已成为行业的共同难题。”尽管存在信息泄露的风险，但共享物流仍是解决当前物流成本高涨的有效手段。未来，这一模式能否在日本其他地区成功复制，尚待观察。