双11背后的物流新战争 红海厮杀与蓝海寻觅

在即将到来的双11购物狂欢背后，物流行业的竞赛已经悄然拉开了帷幕。电商巨头们纷纷寻求物流合作伙伴，而快递公司也面临前所未有的机遇与挑战。随着电商市场的逐渐成熟，物流行业的竞争逐渐从增量竞争转变为存量竞争，快递公司亟需寻找新的增长点来拓展市场。电商巨头阿里巴巴对于物流基建的持续投入引起了广泛关注。其不仅入股申通快递和圆通速递等物流巨头，更通过与通达系的紧密合作打通物流网络脉络，进一步优化货品到达消费者的体验。这不仅提升了自身的竞争力，也在一定程度上为行业树立了新的标杆。京东物流也在加强自身的力量，试图建立自己的物流护城河。快递行业的价格战愈演愈烈，新玩家可能在这场竞争中成为炮灰。根据方正证券的预测，随着增速下滑至临界点，未来存量竞争将更为激烈。未来头部快递企业将更显其价值，竞争也将更加激烈。在此背景下，中通快递赴港二次上市的消息更是给整个行业注入了新的活力。未来物流行业的竞争将更加多元化和激烈化，不仅需要不断提升服务质量，也需要创新开拓新的蓝海市场。同时电商巨头的持续投入也将推动整个行业的发展，推动物流行业进入数字化转型的快车道。快递行业正在面临变革的转折点，新技术的应用也将加速推动行业转型升级。快递企业将迎来更多挑战和机遇，在这场激烈的竞争中崭露头角的企业将会得到更多的市场认可和支持。未来的快递行业将充满竞争与挑战，但也充满了无限的可能和机遇。随着电商市场的不断扩大和技术的不断进步，快递行业将迎来更加广阔的发展空间和更加激烈的竞争环境。国家邮政局数据显示，今年6月份，全国快递服务企业业务量完成74.7亿件，业务收入达到797亿元。这意味着单票收入为10.67元，相较于去年同期的11.78元，下滑了9.4%。在这场激烈的价格战中，韵达的单票收入降幅最大，达到了惊人的28.5%。不仅仅是韵达，所有快递公司的单票收入降幅都超过了20%，就连一直以来的行业佼佼者顺丰也未能幸免，其单票收入下跌了22.14%，降至18.39元。

深入快递价格下调的原因，我们发现这背后有一部分是源于快递公司不断提升的自动化设备和派件系统效率所带来的成本降低。从六大快递公司的数据来看，它们的单票成本都出现了超过20%的降幅。中通、圆通和韵达的成本降低幅度略低于单票收入的降幅，而百世快递则在这两方面较为接近。

以中通为例，尽管其市场占有率已经达到行业领先的21.5%，并且目标是在2022年提升至25%，但其在价格战中表现得尤为决绝。今年二季度，中通的单票收入跌至1.29元，同比下跌了20.9%。为了抢占市场，中通不断地降低成本，其单票成本为0.91元，同比下跌了14%。这一数据展示了中通为了扩大市场份额的决心和策略。

为了应对价格战和缩减成本，过去坚持直营模式的众邮快递和顺丰开始尝试加盟制。加盟制的优势在于可以将部分成本转嫁给加盟商，并快速铺开网络。众邮快递专注于下沉市场与经济型商业发展，服务主要聚焦在3kg小件、电商包裹等领域。与此顺丰也在寻求新的发展模式，成立了深圳丰网速运有限公司，对准加盟制快递市场。

加盟制虽然有助于节约成本，但需要形成较大的规模效应才能提高盈利效率。对于新晋的快递公司来说，要在价格战中获取尽可能多的利益并非易事。接下来2-3年内，快递行业的竞争格局将进入关键时期，可能出现一系列战略合并，形成寡头局面。

除了现有的六大快递公司，其他新进入市场的玩家面临的市场空间已经十分有限。他们需要在剩余的12%市场份额中与其他新玩家竞争，或者寻找细分市场机会。拼多多的崛起以及极兔速递的迅速发展为新兴快递公司提供了新的思路，但同时也带来了新的挑战。极兔速递在短时间内实现了惊人的单量增长，但也随之面临抵制和市场竞争的问题。

除了电商物流合作中的挑战外，即时配送和国际化成为增量市场中最重要的两个部分。即时配送市场已经成为新的蓝海，而艾瑞咨询报告的数据显示即时物流行业的高速增长。这为快递行业提供了新的机遇和挑战。快递公司需要不断创新和新的业务模式和服务模式以适应市场的变化和满足客户的需求。在当前的快递行业中，美团、菜鸟、顺丰、达达、闪送等企业都在为占领更多的市场份额而努力拼杀。在这场激烈的竞争中，各大企业纷纷发力，展现出独特的优势和特点。

尽管美团外卖配送骑手数量超过70万，已占据外卖配送市场70%的份额，但在“万物皆可配送”的趋势下，新的挑战已经出现。最近，菜鸟物流旗下的丹鸟物流正式更名为“菜鸟直送”，其业务涵盖仓配、城配、即时配等，定位于同城配送网络。这一举动显示出菜鸟物流在即时物流领域的决心和布局。

顺丰同城急送是另一家在即时物流领域全力投入的企业。随着跨境电商业务的持续扩张，跨境物流也在快速发展。国际/港澳台地区的业务收入持续增长，国际/港澳台业务量也在不断增加。

兴业证券的一份报告指出，当前国际快递企业的服务价格偏高，而价格适中的跨境快递市场仍有极大的发展空间。各大快递公司在国际化业务上主要采取自营和合作两种模式。

在自营模式上，圆通和顺丰的国际业务颇具规模，已经开始产生收入。顺丰通过建立全球仓网，实现了网络全球化，其国际业务增长迅速。而圆通则通过收购香港上市公司先达国际，利用其完善的国际网络布局，在国际化业务上走得比较靠前。圆通还联合菜鸟和中国航空，在香港国际机场启动建立一个世界级的物流枢纽，为全球72小时必达的物流网络提供支撑。

其他快递公司也在逐步推进国际化业务，但相对进展较慢。百世把国际化的重点放在了东南亚，坚持自建网络。中通也在重点布局东南亚，先后在多个东南亚国家布局快递网络。申通和韵达则在财报中介绍了其海外网点的覆盖情况。

随着行业的进一步成熟，快递的配送范畴与核心竞争点都在发生变化。快递行业已经从之前单纯的数量竞争转向技术拥抱和智慧供应链能力的结合。在疫情大考和催化之下，快递行业的进化程度又向前推进了一大步。谁能赢得两个新蓝海战争？答案正在逐步浮出水面。

各快递公司都在努力寻求突破和创新，以应对行业的新变化和新挑战。在这场竞争中，只有不断创新和提升自身能力，才能赢得市场的认可和信任。也需要不断拥抱新技术，提升智慧供应链能力，以应对行业的未来发展趋势。

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