要做好承运人 先看透它的前世今生

【编者按】自从承运人试点工作开展以来，各方热议不断，但多数观点认为，我们应当借鉴美国承运业先驱罗宾逊的经验。维天运通CEO冯雷却提出了不同的看法。他强调，中国的承运业有其独特的发展历程和背景，我们不必盲目追随罗宾逊的模式。本文作者贾晨旭，转发自运联传媒，旨在为业内提供参考。

冯雷，这位北邮的高材生，自2004年涉足公路货运领域以来，不仅是实践者，更是观察者与思考者。他深刻理解了承运人在中国经济中的角色和价值。

对于承运人的发展历程，冯雷有着清晰的认识。他回顾了从1984年的经济体制改革决定到2000年的这段时间，称之为承运人的前世。在这段时间里，道路运输形成了以个人投资为主的格局，各地的运输公司纷纷改制，实质上是变成了私营。为了规避产权和法律风险，挂靠制度应运而生。挂靠简化了的管理，并促使行业管理进入了地方之间的竞争。在这一时期，地方和挂靠公司合作，为车辆办理异地手续，带来了产业链的发展机会。

进入2000年以后，冯雷认为进入了承运人的今生。在这个阶段，政策环境相对宽松，各种角色各自为政，形成了丰富的生态。在此基础上，形成了两大产业链：一是卖车、挂靠、个体户买车的产业链；二是转包体系，包括物流公司、信息部、专线、个体户等。物流地产也应运而生。

冯雷还指出，这十几年的“无为而治”造就了非凡的市场效率。车辆数量从多万台增长到1300多万台，承载的运输量更是上涨了10倍。这些车辆和运输量全部由民营企业支撑，为中国经济的腾飞做出了巨大贡献。

冯雷的演讲生动描绘了承运人的前世今生，为我们理解这一行业提供了宝贵的视角。他认为，在这个变革的时代，承运人是中国经济不可或缺的一部分。未来，随着市场的变化和政策的调整，承运人将面临更多的机遇和挑战。我们期待冯雷以及其他业内人士的深入思考和，为中国承运业的发展贡献更多的智慧。我们也希望和社会各界能够更加关注和支持这一行业的发展，共同推动中国承运业的繁荣与进步。重塑世界：共享经济的崛起与未来的挑战

当下，共享经济炙手可热。真正的低碳成果并非只是通过简单的共享经济形式就能达成。以我们道路运输行业为例，我们以一种全新的方式实现了共享经济，创造了世界规模的罕见成就。

我们的运输模式，通过全国性的民间网络进行零活配置，长途运输的城际空驶率低于3%。在没有货物的情况下，司机们利用自己的关系网、寻找货源，确保车载货而行。这种模式下，社会共享这些车辆，真正意义上的实现了共享经济。对此，的无为而治策略取得了显著的成功。

而这一切的背后，是一种独特的诚信机制。这个机制并非由或资本产生，而是源于民间的信用，是人与人之间的信任。这种信用与经济活动相结合，在中国社会展现出强大的生命力。

任何事物的发展都会面临拐点。现在的“无为而治”遇到了发展的天花板，这主要体现在以下几个方面：自发市场的发展极限、税制冲突、散小乱差的现状、行业转型升级的要求等。特别是在税制方面，2013年的营改增政策要求抵扣链环环相扣，这一政策在物流领域遇到了挑战。

面对这些挑战，承运人的未来趋势又该如何？这两年来，行业关注的焦点不只是专业化，而是如何利用行业拐点，利用新的法律边界进行合并。在这个过程中，角色至关重要。从政策到现实，需要判断形势，协同各部门共同应对。大型三方物流公司开始迅速平台化，而黄牛信息部则需要升级或转型。

除此之外，承运人的核心是重复纳税问题。交11%的税而没有抵扣，这对于任何人来说都是沉重的负担。解决这个问题涉及到多个方面，如据实还是据票、小规模纳税人的制度缺陷等。这个问题不仅仅困扰物流行业，其他行业也面临同样的问题。关于税务的大讨论正在进行，到底是中国企业税负高还是低，这真的需要好好讨论。

我们在享受共享经济带来的便利的也要看到未来的发展挑战。如何在这个拐点上做出正确的决策，如何适应新的经济形势和法律环境，这都是我们需要思考的问题。未来的道路充满未知，但无疑也充满机遇。让我们共同期待这个行业的未来发展，共同新的可能。关于税收制度和物流行业的洞察

在深入税收制度及物流行业的发展时，我们不仅要关注实际的抵扣率计算，更要看到背后隐藏的制度缺陷和潜在问题。当我们谈论增值税链条的断裂，尤其是涉及小规模纳税人时，问题实际上远比表面看到的更为复杂。在中国的税收体系中，小规模纳税人在某种程度上受到了排挤，这导致了增值税链条的不完整，也造成了财务上的巨大缺陷。这种深层原因需要我们深入并寻找解决方案。

还有一个不可忽视的问题，那就是个体车的身份问题。这是一个涉及多个层面的问题，涉及到自然人、企业还是其他身份？这是一个尚未清晰定义的领域，存在许多未知和不确定性。这些问题不仅影响到个体车的运营和发展，也反映出物流行业更深层次的问题和挑战。这些问题已经存在了几十年，从1984年的重要文件出台以来，一直是我们面临的难题。这也是我们需要解决的债务问题之一。

面对这样的问题，我们应该如何应对？我们需要找到符合中国国情的方法。我们的发展路径应该基于试点经验，通过交通部等部门的努力，与地方进行深入的和合作。在这个过程中，我们不能忽视基层和地方的声音和意见。我们也应该认识到，单靠交通部的力量可能无法完成所有的制度建设工作，还需要发改委和财政部的支持和合作。

站在未来的起点，我们需要思考企业的演进和发展。在这个过程中，我们要感谢罗宾逊这样的先驱者，他们在中国的物流行业付出了巨大的努力。我们需要记住的是，罗宾逊的经历和路径并不能完全适用于我们。因为中国的物流行业与美国存在巨大的差异，我们需要找到适合自己的发展道路。我们应该忘掉罗宾逊的故事，走自己的路。在这个过程中，我们需要谨慎对待资本，避免被资本的力量左右。我们应该寻找那些真正相信我们的人，那些愿意与我们共同成长、不与我们签订对赌协议的资本。最后一点是练好内功。在分工越来越细的时代背景下，如何将原本外包的业务重新拿回来并做得更好就显得尤为重要。特别是在法律环境不断变化的今天，我们更需要不断提升自身的核心竞争力。同时面对行业的调整和跨界竞争的不断加剧我们也要保持清醒认识到自身的优势和劣势不断练好内功以便在未来的竞争中立于不败之地本文观点不代表中国物通网立场更多物流资讯欢迎搜索关注物流视界微信公众号如果您有合作意向欢迎咨询联系方式QQ2547636413以上内容仅供参考具体问题和解决方案还需根据实际情况进行深入研究和以推动物流行业的健康发展本文转自运联传媒以上内容仅供参考如有版权问题请联系删除谢谢！