快递价格战终于熄火 快递员却大批出走 网点深陷漩涡

结束了长达三年的见红，快递行业的价格战终于迎来了平息的消息。一个月前，中通、圆通、申通、百世、韵达以及极兔等快递公司纷纷在内网宣布，从9月1日起全网派费上调0.1元/票。这一看似微小的涨幅，实则象征着标志意义的改变，预示着快递行业无序的价格竞争即将走向终结。

这场持续了数年的价格战给快递行业带来了前所未有的冲击和伤害。混乱的生态环境迫使从业者们意识到，简单的价格竞争已无法支撑行业的持续发展。如今，随着派费的上调，似乎预示着行业将迎来新的生机。这一毛钱能否真正惠及快递员，却仍是未知数。

何勇，在广西某县城负责一个快递站点的日常营收。他估算，每派一单快递增加一毛钱，对于普通三线城市的快递员来说，月收入将增加约300元。这300元能否真正到达快递员手中，却面临诸多难题。不同的快递公司采取不同的结算方式，使得派费上涨的利好能否真正落地存在不确定性。

尽管各大快递公司纷纷表态，承诺上涨的派费将直接惠及快递员，但实际情况却并非如此。以顾刚为例，身为桂林的一名快递员，他发现即使快递公司上调了派费，自己的收入很可能不会增加。这是因为不少网点已经在用自身资金补贴快递员，总部虽然涨了派费，但网点可能会相应减少补贴，导致快递员的实际收入并未增加。

网点的日子同样不好过。快递员的薪酬普遍以计件工资为主，而快递公司激励机制也偏重于揽收环节，导致派送环节的抽成极低。即使这一毛钱全部对接到快递员手中，对于大多数快递员来说也只是杯水车薪。以顾刚为例，他每月负责的片区快递量约为3000-0件，即便每单涨一毛，他的收入也只能增加数百元。许多快递员依然选择出走，网点的亏损状况也依然持续。

这一毛钱虽小，却反映出快递行业的困境。对于快递员和站点负责人来说，这一增长似乎无足轻重；但对于快递公司来说，这却是他们在集体提价协议前所能承受的极限。以圆通为例，如果每单派费增加一毛，公司每天需要多支出数百万元，这对于公司的利润影响不容忽视。而电商平台的影响力更是让快递公司不敢轻易提价。电商平台早已不是一家独大，像淘宝一样价格低廉的电商平台随时可能应对快递公司的提价策略。尽管快递公司希望调整价格以实现增收，但在电商平台的强势下往往望而却步。

回顾过去，快递行业也曾尝试过提价联盟的策略。然而事实证明这只是空想而已。电商平台在物流价格制定上拥有不容忽视的话语权。尽管快递公司希望得到更多利润空间以改善快递员待遇和公司经营状况但面对电商平台的竞争压力往往只能屈服于现实继续价格战。如今随着电商行业的快速发展和竞争格局的变化快递行业需要寻求新的发展模式以实现可持续发展改善行业生态才是当务之急。在快递行业的激烈竞争中，各个企业的利益取向差异显著，导致形成稳定且持续的价格联盟异常困难。这一现象在义乌这座长期深受快递价格战影响的城市中被体现得淋漓尽致。

自2013年起，义乌的快递业便陷入了一场残酷的降价大战。百世汇通率先以远低于市场价的价格揽收快递，打破了当地的行业平衡。随后，各大快递公司纷纷跟进，导致快递单价持续下跌。尽管在一段时间内，各大快递公司曾试图通过达成价格联盟来停止价格战，但这一联盟并未持续太久。

随着快递业的不断发展，各家企业纷纷上市，追求业务量的需求愈发强烈。快递业依然是一个追求规模化的行业，提供的服务同质化严重。为了占领更多市场份额，各大快递公司不得不继续参与价格战。义乌，作为小商品市场，是快递公司的必争之地。

拼多多的崛起进一步加剧了价格竞争。拼团购物的模式使得快递量大幅增加，而低价策略更是让快递公司不得不继续降低价格以应对市场需求。在这一时期，快递单价被进一步压低，基层网点也遭受了严重的影响。

随着新的快递公司不断入场，价格竞争愈发激烈。极兔快递的入场更是将价格战推向了新的高潮。为了争夺市场份额，各大快递公司不得不继续降价，甚至出现了发一单亏一单的情况。为了规范市场秩序，邮政管理部门不得不介入并下发通牒。

即使面临困境，快递公司仍难以形成提价联盟。因为一旦提价，就可能意味着失去大量客户。而且，新的快递公司随时可能进入市场，再次引发价格竞争。快递公司的盈利状况也极为严峻。许多基层网点和快递员都处于亏损状态，但面临着各种罚款压力，如不及时配送、包裹丢失、客户不满意等都会成为罚款的理由。

快递行业面临巨大的困境。价格战已经让这个行业变成了一个巨大的绞肉机。各大快递公司为了争夺市场份额和规模，不得不持续参与价格竞争，导致利润不断被压缩。而面对新的竞争者和市场压力，快递公司更是难以形成稳定的价格联盟。这一行业的竞争态势和盈利模式亟待改变和调整。深入了解中国基层快递业困境的真实写照：从快递员到网点经营者的艰难生存

在当下中国广大的四五六线城市及乡村地区，快递员们的生存现状引起了广泛关注。据我们的调查了解，所接触的十几个来自这些区域的快递员中，超过一半的人表示他们每月被罚款的金额不低于500元。尤其是在电商节如618和双十一期间，随着订单量的激增，快件的破损风险也随之上升，稍有不慎就可能面临扣钱的处境。

这样的困境并非个案，遍布全国各地的网点经营者们同样面临着严峻的挑战。由于派费的下降，基层网点的经营状况日益恶化。除去运营成本，每月的亏损额上万已经成为常态。增加派费收入，对于网点而言，只是减少亏损的杯水车薪；而对于快递员来说，也只是增加了微薄的收入。

在湖南、广西等县城地区，给美团送外卖的收入普遍能达到2500元以上，这使得越来越多的快递员选择转行离开。在西南某省份经营韵达快递网点的陈炜透露，他的网点一年内就有过半的快递员离职。与此不少乡镇失去了快递网点，只能将快递存放在指定小卖部，再由取件者支付1元的取件费用。这种情况在全国范围内普遍存在，显示出基层网点的生存压力日益加大。

对于这种现象，国家邮政总局表示不合法，但对于消费者来说，这可能是他们无奈的选择。要么支付更多的费用，要么到更远的上级网点取件。那么，究竟要涨多少派费，网点和快递员才能有所盈利呢？陈炜表示，他的网点每月亏损近2.3万，若想要回本，派费至少需要涨7毛钱。但实际情况是，从浙江一带发出的快件，派费普遍只有一两块钱。

快递行业的“重揽收、轻派送”传统，使得基层快递网点在派送业务上完全不具备低价提价权，只能被动地接受快递公司设定的低价。除了提高派费抽成，还需要快件本身的价格能上涨，这取决于快递公司的调整。这条路同样充满挑战。除了快递公司自身日子不好过，还需要市场接受价格上调。

出人意料的是，快递公司之间的恶性价格战，竟然将中国邮政也拖入了这场漩涡。国家邮政局在公布今年7月邮政行业运行情况时意味深长地提到，“本月快递单价下降，系个别企业价格异动所致。”由此可见，从快递公司到基层网点，整个产业链都积弊已久，自救困难。

这种情况并非一日之患。早在2005年，当圆通与阿里建立合作、快递价被马云压至8元时，其他快递公司为了争夺市场份额也纷纷压价。随后各大快递公司相继上市，资本推动下，业务量爆发式增长，价格战愈演愈烈。特别是极兔快递的出现，给这场价格战添加了更多的燃料。

面对这样的困境，无论是快递公司还是基层网点，都需要从根本上反思并寻找解决之道。否则，整个快递行业可能会陷入囚徒困境，无法自拔。解决这一问题需要行业内的共同努力和监管部门的积极介入，以实现行业的可持续发展。价格背后的快递业困境

在快递业的广阔天地里，1.2元这个价格标签背后，究竟隐藏着怎样的故事？从全国快递最便宜的地方——义乌出发的一票件，其背后所付出的成本远超人们的想象。每一单的成本都在三块左右，这其中还包括面单费、中转费以及派费等众多环节的费用。场地租金、设备折旧、人员工资等开销更是难以计数。显然，每单只收取1.2元的快递费，无疑意味着亏本。而且，随着快递数量的增加，亏损的数额也会愈加巨大。在这样的背景下，快递行业陷入了一种近乎囚徒困境的境地。各家快递公司像被变态的低价锁住，动弹不得。虽然联手提价以应对成本上涨的想法几乎不可能实现，但这也是他们唯一的出路。面对电商平台的强势议价权，快递公司涨价的尝试无疑是杯水车薪。只要电商平台还能卖出“9.9包邮”“6.9包邮”的产品，快递公司就只能赔本运营。全球物流行业都面临着类似的困境，在中国尤为突出。连物流发达的德国和美国都无法幸免，出现销售额上涨但利润不断降低的现象。在中国，电商平台凭借巨大的货源量拥有真正的议价权。为了压低成本，电商平台纷纷自建物流网络，包括京东、苏宁、唯品会等都在完善自身的物流网络。阿里更是将物流领域的大部分公司纳入旗下。这一趋势降低了电商平台对快递企业的依赖，使得快递企业面临被取代的风险。想再涨价保住营收几乎是不可能的。面对这样的困境，快递企业只能艰难求生，不断压低成本。所谓的派费上涨，作用微弱，无法改变快递行业的现状。唯一的出路似乎是通过价格战消灭所有竞争对手，当一家快递公司能够垄断全国快递投递时，才能提高价格。这条道路也充满了困难。快递行业几乎是一个没有门槛的行业，随时可能有人入场。价格战不可能停息。停火也救不了快递业。面对这样的困境，快递行业需要寻求新的出路，例如通过技术创新、服务升级等方式提高自身竞争力，以应对电商平台的竞争压力。也需要和相关机构的监管和引导，推动行业健康发展。快递行业的未来仍然充满了挑战和机遇。