轿车零部件物流运输的征途及其优化研究
一、国内轿车零部件物流运输的现状分析
在我国，轿车物流规划自八十年代起逐步成型，专业仓储和运输企业逐渐崭露头角，但主要聚焦在整车物流领域。这些企业往往由整车制造商自身或其经销商掌控。在定价过程中，整车制造商会将运费、包装费、工位用具等费用纳入考虑范围，因此零部件的运输、仓储、包装等任务大多由零部件供应商自行承担。这导致了物流运作的碎片化现象，使得物流资源利用率低下，物流费用较高。尽管一些物流公司开始涉足零部件企业的运输或仓储业务，以弥补供应商自身能力的不足，但国内尚未有专业的第三方物流公司全面承担轿车制造商的入厂或售后物流。
二、轿车零部件物流运输的规划原则
轿车零部件的物流运输规划涉及多个方面，包括运输路线的规划、运输方式的选择以及信息传输的规划等。为了确保整个供应链高效、有序、低成本运行，运输规划需置于整个物流甚至整个供应链规划之中。结合轿车行业的特色，我们提出了以下规划原则：
1. 可靠性原则：在轿车零部件物流运输中，应优先选择适合集装箱运输的车辆、船只、机车等运输工具。集装箱运输在远程运输过程中质损率最低，且统一了运输工具规范，便于路径优化。
2. 安全性原则：选择适当的运输方式是确保运输安全的首要条件，这涉及到人身、设备和货物的安全。了解被运输零部件的特性后，如重量、体积、价值、结构以及物理化学性质等，选择安全可靠的运输方式。
3. 及时性原则：零部件运输的在途时间和到货准时性是衡量运输效果的重要标准。运输时间的长短和到货的准确性不仅决定零部件周转速度，更对生产流程的顺利进行产生深远影响。
4. 低成本原则：运输成本是衡量运输效果的综合指标，也是影响物流经济效益的主要因素。如何在确保生产顺利进行的同时降低运输成本，需要在全局考虑后衡量最优方案。
5. 信息化原则：现代物流服务建立在信息化基础上，涉及众多客户、供应商和物流承运方的数据交流。利用互联网和标准化的数据结构进行数据交换，同时运用移动信息技术，如车载GPS设备，实现车辆定位、数据收集和交流。
三、轿车零部件物流运输规划模型探讨
基于上述原则及参考国内大型轿车集团的物流管理方案，我们为零部件物流运输提出了模型规划。轿车零部件种类繁多，采用模块化的方法进行大类划分有助于物流管理。例如，某集团已形成了底盘、内饰、电子电器、动力传动、空调、热加工的六大模块。根据规划准则和轿车制造企业的布局，物流管理中心作为零部件物流的统筹单位，负责物流的组织实施。各整车厂将每日的产量、零部件需求及时间等信息通过信息传输提前传递给物流管理中心。物流管理中心根据这些信息生成运输指令，分发给零部件供应商、运输部门和运输合作伙伴。在规定的时间内，运输部门和合作伙伴需完成运输指令，将各整车厂所需的零部件准时送达指定安装区域或仓库。这一模型旨在提高物流效率，降低物流成本，并满足生产的需求。基于整体的运输跋涉构想，我们以整车厂为核心，精心策划了各零部件的运输及其地理位置的布置。在特定的公里数范围内，我们选择了直达运输的方式，确保高效快捷。对于超出这一范围的运输，我们主要采取MILKRUN运输方式，这种方式特别适用于批量小、配送频率高的零部件。针对大宗的零部件，我们正在规划建立若干个零部件配送中心或中转仓库，以优化运输效率和降低成本。我们深入考虑每一个细节，从选址到规划，都是为了确保零部件能够准确无误、高效及时地到达生产线，助力整车的顺利生产。