我国物流行业的蓬勃发展
一、物流基础设施建设的迅猛扩展
随着国家交通网络的不断完善，我国物流基础设施规划日益扩展。铁路作为国家交通的重要组成部分，以八纵八横铁路通道为路网主骨架进行了重点建设。至2002年末，我国铁路运营里程达到7.15万公里。
公路交通成果显著，新增公路里程不断延伸。在1985至2001年间，新增公路里程49.30万公里，年均增长3.08万公里。至2002年底，全国公路总里程已达到惊人的176.10万公里。而内河水路运输线路长度在2002年更是达到了12.15万公里。
航空运输线路总长度在短短几年内实现了飞速增长。到2001年，航空线路达到1，143条，总长度为155.36万公里，较十年前的55.91万公里增长了近两倍。输油管和输气管的建设也在加速进行，其总长度均实现了显著增长。
众多建成和在建的交通枢纽和物流园区如交通运输部以公路主枢纽为中心的物流基地以及各地现代物流园区等都在加速建设，进一步推动了物流行业的快速发展。
二、全社会货物运输量持续增长
随着宏观经济的稳步发展，交通行业在深化改革的基础上大力调整结构、重组企业，提高运输效率和服务质量。铁路、公路、水运仍是主要的运输方式。根据相关数据，2002年的货物运输量和运输周转量如下表所示：
随着沿海区域经济的迅速发展和对外贸易的增加，沿海主要港口的吞吐量增长迅速。估计到2005年，对外贸易总额将突破7，000亿美元，外商直接投资也将大幅增加。这一趋势促使港口吞吐量保持快速增长的态势。目前，已有多个港口跻身世界亿吨港口行列，其中上海港货物吞吐量超过两亿吨，成为世界一流大港。
三、物流市场潜力巨大
我国的汽车工业发展迅猛。预计到2005年，轿车产量将达到约320万辆，其中乘用车产量约为110万辆。摩托车产业的发展也将为物流市场带来巨大的需求。
家电、电子、通讯工业的快速发展也对物流服务提出了更高的要求。根据轻工业发展规划，到2005年，主要家电产品的需求将持续增长。电子通讯器材和电脑的生产也呈现快速增长态势，这些产业的现代化发展也面临着物流现代化的问题。
商业之旅的深入探索
随着连锁超市的快速发展，配送中心的转型也逐渐浮出水面。如今，连锁超市正在迅速扩张，然而与国外的同行相比，我们的规划仍然存在一定的差距。目前的产品配送主要依赖人工进行分拣作业。随着经济的增长、规模的扩大以及市场需求的变化，对物流效率的要求也在不断提升。上海华联与上海联华超市的店铺数量都已突破千家。
在药品和食品行业，这些高利润行业中，一些企业特别是合资企业为了提升效率和降低成本，正积极推动物流规划的变革和转型。行业的主生产线现代化改造已经完成，且发展势头强劲。在这种生产发展的推动下，物流现代化将成为企业最重要的领域之一。
第三方物流服务正崭露头角。我国每年与物流相关的总支出高达1.9万亿人民币，物流成本占GDP的比重为20-25%。根据我国的仓储协会的调查分析，许多生产企业和商业企业正在寻找新的物流合作伙伴，对第三方物流的满意度也在逐渐提高。企业更侧重于物流总代理的方式，需求一体化的物流服务。对市内配送服务的需求也日益迫切，物流过程管理、物流决策、信息获取等服务也越来越受到企业的重视。种种迹象表明，我国的第三方物流市场正在蓬勃发展。真正意义上的第三方物流正处于发展初期，但其发展潜力巨大。预计到2001年，我国第三方物流市场规模已超过400亿人民币，且在未来五年内，年均增长率将达到25%。
推动第三方物流发展的主要因素包括：跨国企业为了降低成本、获取竞争优势，正在将更多业务转向我国并外包给专业物流公司；国内企业面临降低成本、提升核心竞争力的压力，从而增加了对物流外包的需求；的扶持政策也是推动我国第三方物流市场迅速发展的重要因素。客户外包的原材料供应、产品出售以及经销商物流的外包需求都在增长。第三方物流市场的主体来自于境内的三资企业、国内高新科技企业、连锁运营企业和电子商务企业等。
随着全球经济的展开，企业为了增强竞争力而专注于核心业务，这将促进第三方物流企业的展开。第三方物流的发展有利于实现物流的专业化、规模化、合理化，提高物流效率并降低物流成本。要发展第三方物流，需要通过整合现有资源、树立规范、修订法规等措施来推动其进步。要鼓励生产企业和相关企业更多地利用第三方物流，使其提供的服务质量超越传统模式。在发展过程中，要关注企业物流的合理化问题，因为每一个生产企业的物流合理化都蕴含着巨大的经济潜力。摩根斯坦利亚太投资研究组的报告指出：我国的物流服务市场是一个新兴且发展迅速的产业，预计未来将有更高的增长幅度和更大的市场空间。随着更多跨国公司的进入以及我国加入WTO后的经济全球化加速，对现代物流的需求将越来越大，对服务水平的要求也将越来越高。近年来，随着我国企业生产规划与水平的不断提高，物流技能配备领域的需求日益旺盛。尤其是在轿车、、药品、家电等行业中，物流技能配备的重要性日益凸显，成为了商业的杰出领域。
为了响应市场需求，物流技能配备厂商正不断提升产品质量并开发新产品。日本和欧美等国家的知名厂商也纷纷在我国设立办事处和分公司，深化参与我国市场，与我国企业建立了紧密的合作关系。外国企业的进入带来了高功能的物流技能配备，同时我国企业的物流产品也不断涌现新品种，质量持续提升。华为公司、海尔公司以及企业的高水平物流建设，为我国企业的持续发展提供了强有力的支撑。邮政、机场、连锁商业等领域的配送中心和分拣设备的进步也为物流效率的提升做出了重要贡献。
在国家战略规划的指引下，我国物流业发展迅速。从战略层面出发，国家着眼于降低物流成本、培育先进的第三方物流供应商、发展第三方物流并鼓励企业物流外包等方面制定了具体的政策方针。国家也注重更新物流基础设施、提高服务和管理水平，推动物流企业向现代化转型。这种转型不仅表现在企业的内部建设上，也表现在物流配送网络的构建上，国家正在推进建设一系列现代化的物流配送中心，树立几个中心基地和物流配送主干基地。同时加强信息技能在物流领域的应用，以适应物流现代化的发展趋势。
北京奥运会为我国物流发展带来了全新的机遇。奥运会的举办无疑对物流提出了巨大的需求和高标准的要求，这不仅给物流业带来了巨大的挑战，同时也为其带来了巨大的商机。通过与世界接轨的物流服务，我国物流业得以共享奥运物流市场的巨大蛋糕。北京奥运会的举办为我国物流业提供了与世界接轨的机会，也加速了我国物流现代化的进程。
对现代物流的重视程度不断提高，其在国家经济规划中的地位也日益加强。国家联合多个部门提出了关于加速我国现代物流发展的若干意见，明确了我国现代物流发展的总体方针。最新的规划指出未来五年我国物流配送的发展方向，包括拔高和规范发展一批第三方物流企业等。不少省市也已经把发展现代物流列入了重要议事日程，如上海市、天津市和深圳市等。他们认识到现代物流在区域经济发展中的重要作用，正在积极采取措施推进其发展。
总体来看，随着经济的稳定快速发展和与世界经济的融合趋势加强，物流现代化显得尤为重要。未来相当长的时期内，我国经济将保持快速增长的态势，这为物流行业的进一步发展提供了广阔的空间和机遇。我国物流黄金时代将至，亟待解决跋涉功率与成本问题
我国物流行业正迎来一个前所未有的发展机遇，被誉为即将展开的黄金时代。在这一进程中，我们也面临着诸多挑战。特别是在物流跋涉功率和物流成本方面，与发达国家相比存在较大差距。
我国物流跋涉功率相对较低，物流成本偏高。每万元GDP产生的运输量达到4972吨公里，而美国和日本则远远低于此。在货物在途时间、储存时间等方面，我们的改进和提升空间很大。物流环节的衔接不顺畅，作业效率不高。例如，公路和铁路的运营速度较慢，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长。这些问题导致物流费用在总成本中占比较高，每年因包装、装卸、运输等造成的损失巨大。
物流基础设施的配套性和兼容性差，物流技能装备水平低。尽管我国物流基础设施已有较大发展，但整体看来仍显落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国远低于欧美发达国家，甚至与一些发展中国家的距离也在拉大。由于传统体制的影响，各种物流基础设施的规划和布局缺乏必要的协调，导致配套设施的兼容性和配套性差。物流技术的普遍水平较低，设备落后，仓储、运输等环节的现代化设备比例不高。
物流规范化严重滞后。物流是跨地域、跨行业的运作，其规范化程度的高低直接影响到物流效率的提升。我国在这方面主要表现为缺乏相关的标准和规章制度，且在推广标准方面的力度不足。例如，不同运输方式之间的衔接规范不一致，影响了海铁联运的扩展。物流用具规范不配套，产品包装规范与物流设备规范之间缺乏有效衔接，信息之间的接口规范缺失等。
面对这些问题和挑战，我们必须及时采取有效措施，提升物流效率，降低物流成本，加强物流基础设施建设，提高物流技术的装备水平，并加强物流规范化管理。只有这样，我国物流行业才能迎来真正的黄金时代。我国物流业在管理与机制方面的挑战及策略建议
在计划经济时代，各行业上下一统，行业间、部门间的管理分割现象严重。在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍有一定影响。物流业的涉及面极广，包括基础设施、物流设备、产业导向、投融资、税收、海关、服务以及运输标准等多个方面，而这些问题的管理归属于不同的部门。各部门对现代物流的认识不足，缺乏统一协调的战略思维，已成为物流产业发展的重要瓶颈。
由于长期的经济利益部门化和区域化弊端的存在，我国在物流业的管理与机制协调方面表现得较为薄弱。物流业涉及交通、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方法和规则执行等存在较大差异。在对物流业进行管理的过程之中，因管理和机制性的原因，导致物流业面临诸多困难。部门间条块分割的计划经济管理模式以及政企未真正分离，导致了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态，使得管理能力因分割而受到限制，管理水平提升缓慢。地方经济利益驱动使得地方管理成为地方利益的体现，加剧了地方保护主义。目前，我国部分省市间的市场壁垒，使得网络化物流服务企业的成长面临困难。
为了加速我国现代物流工业的发展，提出以下策略建议：
一、加强统一领导，建立部门间的协调机制
现代物流的管理涉及多个部门，如方案、经贸、财税、工商、内贸、外贸等。现代物流的运作跨越不同行业和区域，需要协同合作。各级应加强对现代物流发展的统一领导，建立必要的部门间的综合协调机制。负责研究、制定现代物流发展规划，并协调现代物流发展中的相关政策措施，为构建全国一致、高效的现代物流体系创造环境。
二、实施有利于物流企业发展的相关政策
税收应鼓励物流业务的整合，提高物流企业的供应能力。现行税收政策的某些方面对物流产业发展有制约作用。应利用先进的管理技术和信息化手段对传统物流资源进行整合。但在实践中，物流总代理商面临转包事务时的重复交税问题，影响了其整合业务的开展。建议对物流总代理商实施类似于增值税办法的税收制度，扣除转包部分，仅对其增值服务的部分纳税。这样有助于国内大型物流企业在范围内进行业务整合与拓展，形成与国外物流公司相抗衡的实力。在物流园区和仓库建设方面，政策上也要给予优惠。
三、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场
随着全球经济的展开，企业为了增强竞争力，需要大力发展核心业务，企业分工趋于专业化，这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的展开将有利于物流的专业化、规模化、合理化，提高物流效率和降低物流成本。应通过各种途径大力展开第三方物流，如鼓励合资、合作、兼并等整合方式，扩展现有第三方物流企业的运营规模；建立现代物流行业标准，促进小型物流企业转型；打破现有各种市场条块分割的限制，促进第三方物流企业跨区域、跨行业展开；以提高服务质量和降低物流成本为中心，推进物流企业的管理和技术创新。
四、重视物流标准化建设
针对当前物流标准化存在的问题和 world logistics标准化的展开方向，应加速标准化建设步伐。在做好物流用语规范、计量标准制定以及数据传输规范等方面的基础工作的要加强标准化的组织协调整合工作。在深入研究物流活动相关的国家规范、职业规范的基础上，我们致力于全面梳理现有的各项规范。针对那些未能跟上物流发展节奏的规范，我们将进行筛选，并推动新型规范的制定；对于不符合实际需求的规范，我们会进行修订和完善。对于尚未制定的规范，我们更加重视其制定工作，以确保各项技术规范相互协调，与国际标准接轨，提升货物和信息的流通效率。
我们还要充分利用职业社团的力量。借鉴发达国家的经验和我国市场经济的实际情况，特别是物流行业多元化、关联度高的特点，应充分授权职业社团承担更多重要任务。比如推动物流标准化的进程，开展基础研究和技能推广，负责物流人才的教育和普及工作，以及行业企业的自律和协调等。职业社团需要积极转变观念，改进工作方式和方法，牢固树立为企业、行业和服务的意识，通过卓越的工作表现来增强凝聚力和权威性。各职业社团应打破壁垒，加强联合和协作，共同推动物流行业的发展，充分发挥和企业之间的桥梁和枢纽作用。
在物流人才培养方面，我们应采取多项措施。鼓励高等院校根据市场需求开设现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；引导企业和民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作；借鉴国际经验，由职业社团负责实施现代物流行业从业人员执业资格标准。我国劳动保障部门已经批准了国家职业资格物流师培训标准，我们应该以此为基础，大力推广物流人才的在职教育，不断提升行业的专业水平和竞争力。