政策上推动道路货运无车承运人、多式联运经营人模式发展及建设专业化经营平台，是我国物流业迈向快速发展的关键一步。
近日，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在2016中国物流供给侧改革高峰论坛上强调了政策落实的重要性。新文件的推出，其本质是通过互联网技术消除物流中间环节，降低成本，提高效率，使物流过程更加透明。
前一天，国家发展改革委正式发布了《“互联网+”高效物流实施意见》（以下简称《实施意见》）。这一文件的核心在于发展公路港等物流信息平台，整合线下物流资源，促进车货的高效匹配，并明确了道路货运无车承运人的试点时间表。
无车承运人模式，以美国罗宾逊全球货运有限公司为典范。该公司自己不拥有交通工具，但合理高效地使用社会资源，与众多运输企业合作。罗宾逊的成功案例引起了广泛关注。崔忠付表示，无车承运人与实际承运人承担的法律责任相似，但区别在于没有实际的运载工具。目前，提出无车承运人概念并赋予符合条件的企业运输经营资质，是为了让互联网+物流平台企业拥有与实际承运人相同的法律地位和开票资格。在实际运作和经营过程中，平台企业面临诸多困惑，如税制问题。平台企业在开票时，需要对外签定协议或承载运输业务并承担相应的法律责任。但目前国家税收管理仅支持为拥有车辆的实际承运人提供发票。这一问题导致物流企业无法顺利开展业务。今后若放开资质限制，将使得票据在社会上的流转更加顺畅，增值税得到抵扣后，平台企业的成本也会降低。
甩挂运输：节约资源与时间的双重胜利
在繁忙的物流世界里，每一次运输都是对效率的挑战。天地汇，一家致力于物流创新的企业，于2016年5月推出了核心产品“天地卡航”，以甩挂模式大力提升运输效率。所谓的甩挂，当货车满载到达目的地时，车头与挂车可以迅速分离，车头再载着另一个满载的挂车返回，从而减少配送车的空载率，最大限度地节约装卸时间。
一个月后，卡行天下也加入了这场物流革命，宣布推出“精准直通车”。该产品在干线运输中实行双边甩挂，并在以天津、济南等为节点的10个区域率先启动，意图年底前覆盖全国主要区域。这种模式的推出，标志着中国物流行业向更高效、更环保的方向迈进了一大步。
物流行业的现状并不总能轻松接纳新的变革。卡行天下总裁钱钰曾表示，国外的甩挂模式已经普及，但在中国，由于干线商个体零散，无法大规模协同，需要积累和标准化才能达到理想状态。单一的甩挂模式并不能从根本上解决中国公路运输“小、散”的问题。大部分个体运营者在货源和装卸上并未达到甩挂的基本要求。要想成功实施甩挂，双向货量必须集中且均衡。
天地汇以“无车承运人”的模式开展业务，集中物流资源，针对不同网点的货物量进行车辆的综合调配。其物流园区网络布局并非自建，而是运用管理社会的物流资源。这种模式的优势在于能够集中力量办大事，提高运输效率。
尽管物流行业在宏观经济增速放缓的大背景下依然保持了平稳增长，但该行业依然面临许多挑战。中国物流与采购联合会会长何黎明指出，物流行业在供给侧结构性改革中面临需求不足的问题。宏观经济的增长放缓对运输带来的影响被进一步放大，公路物流行业内部的老问题也在产业规模增速放缓的大环境中变得更加尖锐。
经济学家马光远认为，借助互联网，物流产业有可能在链条和环节上诞生规模化集约型平台，推动行业规则和秩序的建设。个性化、智能和绿色也成为行业未来的趋势。“互联网+”的走热也给物流行业带来了一些泡沫。投资者更关注企业的系统性能力，包括在物流行业重构过程中的自身重构和整合能力，以及技术应用。
国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示，物流行业需要专业化经营平台，但目前许多“互联网+物流”平台并未朝专业化方向发展。他建议企业寻找差异化竞争的优势，通过控制全程运输服务、衔接单证信息等方式提供优质服务，这可能是决定平台企业未来发展的关键。
面对未来，天地汇和卡行天下等企业的创新尝试无疑是物流行业迈向高效、环保的重要一步。随着行业的发展和变革，我们有理由相信，物流行业将迎来更加美好的明天。