最近，商务部公布的数据显示，我国去年的物流费用总额达到了惊人的9.4万亿元，占GDP的比重高达18%，这一数字令人震惊。它不仅高于发达国家的平均水平，而且与世界平均水平相比也高出不少。这一现象背后隐藏着什么？又该如何解读呢？
我们必须正视的是，公路乱罚款、乱收费现象仍然普遍存在，这无疑增加了物流的成本。铁路虽然有着低廉的车皮价格，但附加费繁多，让人眼花缭乱。尽管近期有一些价外项目被取消，但绝大部分又被悄悄合并进明价之中。无论是公路还是铁路，都是物流领域中的“贵”字当头。这一现象不仅引起了普通老百姓的广泛关注，也引起了经济学家的深思。
经济学家刘晓忠在《新京报》上指出，我国物流成本高企的原因，除了上述的乱收费、乱罚款现象外，还包括仓储保管和管理费用的高昂。笔者认为，上述原因并非物流成本高的根本所在。事实上，我国以加工制造业为主的经济模式所依赖的大规模货物运输量才是造成物流成本高昂的罪魁祸首。无论是生产前的原料采购还是生产后的产品运输，都离不开大规模的物资运输以及相应的高库存。
以冶金业为例，每冶炼一吨粗钢就需要消耗大量的铁矿石和煤炭，前后共计5吨的运量。其中一半的铁矿石依赖进口，远的进口国甚至来自万里之遥的巴西。一吨粗钢的价值只有3000多元人民币。相比之下，在美国硅谷，同样价值的芯片重量却几乎可以忽略不计，无需动用大型运输工具。高耗电的电解铝间接导致了高耗煤，因为我国的电力70%来源于煤炭，而煤炭产地与电力需求中心之间的距离遥远。随着煤炭主产地的西移，新疆等地将成为新的供应中心。我国既是世界煤炭消耗大国，也是钢铁生产大国，相关运量之大可想而知。
具体数据更是令人触目惊心：铁路方面，2012年全国铁路货运量达到了惊人的39亿吨，而美国的铁路货运量却不到我们的十分之一；公路方面，我国公路承担的货运量是美国的三倍之多。在同样的产值下，我国的铁路和公路货运量却至少是美国的八倍和七倍之多。这充分说明，我国的物流成本之所以高，根本原因就在于完成同样的产值需要配套完成的货运量远超其他国家。即便实际物流费用再高，也不可能高到发达国家的八倍和七倍之多。因此降低物流成本的支出需要从两个方面入手：一方面要切实治理公路乱罚款、乱收费等现象；另一方面要加速调整我国经济结构、调整交通运输产业与其他产业的关系。同时还需要加强对产业和产能的优劣的鉴别和区分放弃物流杠杆在产业结构调整中可以发挥的调控功能借此控制那些高耗能、高污染的低端制造业、加工业的发展避免造成更多的经济社会难题如污染、产能过剩等亏损等等问题发生最终实现经济社会的可持续发展。这些努力不仅可以减少物流费用减轻企业负担还能推动产业结构的优化升级促进经济的健康发展。