中国的物流成本何以如此之高

在现今的经济环境下，关于物流成本的议题再次引发广泛关注。关于基建投资是否应作为拉动GDP增长的主导力量，也引发了一场深入的思考。关于这一点，我们需要对商贸物流的发展状况有清晰的认知。否则，我们的交通运输发展，很可能并未给商贸物流成本带来预期的降低，反而助推了经济社会流通和交易成本的上升。这一隐忧并非空穴来风。在我国商贸物流的发展专题发布会上，商务部流通发展司的有关人士就透露了去年国内物流费用的惊人总额。高达9.4万亿的物流费用占GDP的比重达到了惊人的水平，高出世界平均水平高达六个多点百分点，甚至是发达国家的两倍以上。如此高昂的物流成本已经引起了社会各界的广泛关注。那么，究竟是什么原因导致了我国物流成本的高企呢？主流观点认为这主要源于物流行业的运营粗放以及流通设施的不足矛盾突出。深入分析后我们发现这种解释并不能完全站住脚。从现有的情况来看，我国的铁路、公路和航空等交通运输方式都存在着运力过剩的问题。同时在全球化的背景下，跨国别的产业布局和资源分布结构并没有导致其他国家的物流成本高于中国。相反，这些国家的物流成本往往低于我国。这让我们不得不思考，为何同一国家内的跨区域流通成本会高于跨国流通成本呢？实际上，物流成本过高的原因可能在于流通设施的过度布局和货币超发带来的购买力下降。随着人口老龄化趋势的加剧，真实储蓄率的下降导致大量资金投资于交通运输等资本密集型产业进行超前布局。经济社会产生的客流和货流并未同比例增长，这就导致了物流成本的增加。更为严重的是，高昂的物流成本并非仅仅源于服务质量问题，而是超前投资带来的高建安成本。货币超发也对物流成本产生了重大影响。在货币超发的环境下，哪个部门能够优先配置到更多的货币资源，就能够对稍后获得货币资源的部门进行加价操作。这就导致了物流成本的上升成为一种通胀表现而非通胀的发动机。要有效降低物流成本，就必须从多方面入手。除了利用数字互联技术和第三方物流提高行业效率外，还需要推进商贸物流的市场化进程并降低其税负压力。此外更重要的是需要反思当前的交运仓储等基建领域的投资模式使其增长与经济发展程度相匹配避免盲目超前建设带来的资源浪费和成本增加的问题否则如果我们继续把基建投资作为拉动GDP增长的主导力量而不加以审慎考虑那么交通运输的便利化可能会进一步推动商贸物流成本的上扬进而对经济社会的流通和交易成本产生负面影响这个问题值得我们深入思考并采取有效措施来解决这一难题。