之前，交通部已经发文明确了六轴列车的总质量限值，其中，驱动形式为6X4的总质量限值为49吨，驱动形式为6X2的总质量限值为46吨。两轴车辆总重不超过18吨可上高速，这一规定消除了不少卡车司机的疑虑。那么，针对车货外廓尺寸违规行为，我们又该如何进行治理呢？
高速检测外廓尺寸的时代或将很快到来。根据消息，目前交通部的重点是对车货总质量进行称重检测。针对车货外廓尺寸超限的行为，将会按照国家有关部门的统一部署，分阶段、有步骤地推进治理工作。在相关部署实施之前，高速公路入口暂时不对车货外廓尺寸进行检测。
虽然交通部目前并未强制检测车货外廓尺寸，但是不少卡车司机反映，全国多个省市已经开始对车货尺寸进行严格检测。对于车货总高度超过4米（集装箱为4.2米）、总宽度超过2.55米、总长度超过18.1米（中置轴挂车列车为20米）的普通货物运输车辆，将被拒绝驶入高速公路。
比如在武汉北高速口，有卡车司机反馈称，车辆高度超过4米将被禁止驶入高速。类似的情况在其他地区也时有发生，例如车货总长超过18.1米无法上高速的现象。
在广东潮汕地区，多地认定17.5米的大板车不能上高速，原因是车身超长。在全国大多数省市，只要17.5米的大板车不超载，合法合规装载，依旧可以正常上下高速。但从长远来看，这类车型可能会逐渐退出公路普货运输的舞台。
这一系列入口治超事件预示着针对货车外廓尺寸超限行为的整治工作正在路上。目前，全国各地高速公路正在有条不紊地安装称重、外廓尺寸等检查系统。以广东省为例，他们在近期发布的通知中要求，在对高速公路入口进行称重检测系统建设的安装车辆外廓尺寸检测设备，对货车的重量和尺寸进行全面检测，杜绝违法超限车辆驶入高速公路。
在高速公路入口安装车辆外廓尺寸检测装置，可以更精确地治理超限车辆，为高速公路工作人员提供技术保障。这种检测装置将逐渐普及到全国各个省市，但是具体的实施时间还需要等待官方公布。
随着物流行业的不断发展，标准化车型将成为未来的趋势。17.5米大板车的初衷是为了运输不可拆解的货物，但因其容量大、承载能力强等特点，逐渐被人们运用到普通货物运输中。由于其极易超载超限的特性，许多人对这种车型都持谨慎态度。随着行业竞争的加剧和公路运输标准化的推进，车辆外廓尺寸的检测也将成为常态。未来，合规运输将成为合法创收的前提。只有确保车辆和货物的合规性，才能确保物流运输的顺利进行。龚弋新原创作品侵权必究。