几年前，电商时代的兴起催生了快递企业的迅速崛起，与此以整车零担运输为主的物流快运企业也崭露头角。这两者在行业中曾各自独立发展，快递企业注重一公里派送的效率竞争，而物流快运企业则侧重于全国性网络的效率比拼。近年来，快运和快递公司的产品开始互相渗透融合，使得准确区分一家公司是快递公司还是快运公司变得愈加困难。
近期的两则消息进一步印证了这一趋势。早在去年8月，中通宣布启动中通快运，首批分拨中心正式投入运营。全峰快递被爆出被青旅物流入股，这是战略性并购的案例。这种快递企业向快运领域拓展、快运企业涉足快递业务的趋势已持续多年，且愈演愈烈。
天地华宇集团总裁杨铸在接受采访时谈到了这一趋势，认为这是企业根据自身体情况作出的战略选择，也是大型物流企业顺应行业发展的综合性表现。随着快递行业逐渐成熟和进入资本市场，大型公司通过产品线的延伸来拓展业务。当规模达到一定程度时，快递企业需要补充长途干线能力并引入B2B业务以降低运输成本，而快运企业则需要加强末端配送能力，以适应电商快速发展的需求。
杨铸指出，快运企业涉足快递业务的方式各有不同，一些企业选择自主研发和推广快递业务，如德邦和远成；而天地华宇则选择收购成熟的快递品牌。这两种模式究竟哪种更有效，尚待市场验证。从德邦的招股说明书来看，其步入快递行业后运输量逐年增长，但利润额却有所下降。对此，德邦解释是市场竞争加剧和业务推广优惠力度加大等原因所致。
在采访中，被问及快运做快递与快递做快运哪个更难时，杨铸表示，对于具有清晰战略思维的物流企业来说，两者都不难。关键在于如何发挥协同效益，以满足客户的需求。杨铸认为，物流行业的整体链条，包括仓储、运输、配送等环节，将实现信息化、标准化、自动化和可视化，这将促进快递和快运的加速融合。
主流快运企业与快递公司相互渗透和布局深化，将提升物流行业的整体服务能力和运营效率。杨铸表示对中国经济和物流行业充满信心，认为经济发展将带动行业蛋糕的做大，而行业内不断的自我革新和融合将为客户带来更多的益处。
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