当下，风光无限的冷链企业背后其实隐藏着不少困扰和挑战。一些企业透露，他们的冷库长期面临亏损，每年要亏上百万元，只能通过其他物流业务来维持运营。与此业内人士揭示了一个惊人的差距：欧美国家的食品冷链配送占比高达90%以上，而在国内，这一比例尚不足50%。这种差距揭示了国内冷链行业的巨大潜力和发展空间。
在浙江省杭州市，一家物流公司的董事长高志明谈到了他们对冷链运输的看好。早在2008年，他们投入巨资打造了一座储藏量为2万吨的冷库，然而现实却令人失望，冷库的利用率连一半都达不到。高志明表示，虽然看好冷链运输的前景，但投资巨大与生意惨淡的对比让许多冷链企业信心受挫。
在国内，很多食品企业在食品运输和保存过程中并不遵循规范温度要求，这不仅可能损害消费者的健康，也让杭州的冷链服务企业陷入困境。高志明透露，一些超市因为节约成本，并未实现全程冷链运输和保存，这一“恶习”也波及到了其他超市。蔡文广总经理也对此表达了担忧，他强调打造完整的冷链物流基地需要更多的投入和耐心。相对于普通物流基地，冷链物流基地更需要经受住寂寞和时间的考验。
在杭州，能够为企业提供全面冷链服务的物流企业寥寥无几。统冠物流总经理蔡文广表示，实现全冷链运输不仅需要企业的技术能力，更需雄厚的资金实力。除了建设冷库的高额投入，制冷车的价格也十分昂贵。一般的制冷车价格在16万元左右，而他们的制冷车价格高达23万至26万元，其中的差别在于车壁厚度增加了2厘米。冷链物流的成本还包括人工费用、设备购买和运输等费用，这些都是一笔不小的开支。
高志明董事长也向记者详细列举了冷链物流的成本构成。他表示，普通仓库的造价约为元/平方米，而冷库的造价至少需要2000元/平方米，并且还需要支付高额的电费。即使配备了先进的制冷车和设备，每辆制冷车的容量达到60立方米，并拥有两部发动机，但冷链运输的成本仍然远高于普通运输。粗略估计，冷链运输的成本至少比普通运输高出80%，而冷链物流的利润却只有20%左右。
一些冷链专业人士预测，城市内的冷链宅配改造项目将为冷链物流企业带来新的机遇和挑战。冷链物流企业正在观望宅配的前景发展，而城际间的运输则处于一个畸形的发展轨道上。高昂的运输成本是当前迫切需要缓解的关键问题。只有通过技术创新、提高效率、降低成本，才能真正实现冷链物流行业的可持续发展。