快递界的创新浪潮：苏宁快递的社会化尝试与挑战
随着互联网的深入发展，物流服务成为了各大企业的核心竞争力之一。近日，苏宁物流门户网站“苏宁快递”的上线引起了广泛关注，其宣布向第三方开放，似乎预示着电商物流领域的新一轮变革。这场变革的背后，究竟是一场模式的创新，还是一个阶段的过渡？值得我们深入。
自20世纪末、21世纪初，随着现代物流理念的普及，企业物流社会化的趋势愈发明显。众多大型企业纷纷开始剥离内部物流部门，逐渐形成独立的社会物流企业。从海尔电器的海尔物流，到美的集团的安得物流，再到中远物流等，家电和汽车领域的企业在这方面走在了前列。真正实现了社会化功能的物流企业为数不多。安得物流便是其中的佼佼者，一开始就以第三方的身份对业务进行招标，实现了真正的社会化服务。
关于自建物流，我始终认为它不是一个模式，而是一个阶段。无论是如风达快递还是京东，都在尝试自建物流，并获得了阶段性的成功。自建物流并非易事。即使有强大的仓储、运输、配送和信息化整合能力，也很难将自建物流部门升级为社会化物流企业。落地配企业实现真正意义上的社会化更是难上加难。快递企业的天然基因是双向作业，而落地配企业则是单点向外进行辐射送货。如果介入到取货过程中，会破坏其作业效率和服务质量。我一直不是特别看好以落地配为基因的电商企业进行社会化物流操作。
以苏宁为例，其官网宣称向第三方开放物流服务，但这并非真正的社会化开放，而只是向其合作伙伴开放。在这个过程中，虽然会出现云仓管理和集中储配的服务，但仍然是在可控的前提下进行。与四通一达等快递企业的真正意义上的社会化物流服务还有很大差距。
那么，电商企业如何更好地进行物流服务呢？我认为，如何将自建服务上升到行业标准是关键。在这方面，京东、如风达以及苏宁都在做出努力。要想真正走出一条自己的路，还需要结合现代LBS技术，实现业务众包和标准化的有机结合。否则，只是在既有的道路上以传统思维运行着一辆外表光鲜的车辆，并没有真正为全社会带来价值的升级。
企业物流社会化的趋势不可逆转，但过程中充满了挑战。苏宁快递的尝试是一个很好的开始，但要真正实现社会化服务，还需要不断摸索和创新。期待电商物流领域能够涌现出更多的创新力量，共同推动整个行业的发展。