物流成本降低 票价或随市场调节

在今年春运期间，从武汉开往北京的临时低价客车票价仅为74.5元，这一价格引发了广泛关注。随着铁路客运市场的改革，票价是否会上调成为了刚刚经历春运的打工族小李心中的疑惑，他在网上发帖询问。

微博平台上，关于低票价能否持续、站票与坐票价格是否调整以及“一票难求”问题是否得到解决等议题引发了热烈讨论。一位铁路业人士透露，客运票价多年未变，今年春运期间，如广水到广州的临时客车票价才六七十元，仍具有公益性。由于客运板块长期亏损，一旦按照市场规律运营，票价很可能会有所上涨。但这一过程并不会“一蹴而就”。

武汉一火车站的老职工则表达了类似航空业的淡旺季价格调节模式可能被铁路采纳的观点。他提到，各火车站也将纳入公司运营，市场调节可能导致票价随季节波动，如淡季打折，旺季则涨价。

随着铁道部的职能转变，铁路货运已经提速，人们开始关注效率问题。全国人大代表、中国工程院院士王梦茹表示，政企分家后，一切按市场规律办事，铁路职工的工资有望上涨。目前全国铁路职工的平均年薪较低，部分不足2万元。

湖北省统计局副局长叶青认为，铁道部职能的“一分为三”对旅客来说是利好。他举例说，高铁上的盒饭价格高昂就是因为铁路垄断，一旦市场化，引入更多企业竞争，价格自然会下降。叶青还表示，铁路大部制改革是历史的进步，有助于降低全社会物流成本。

对于铁路职工来说，改革后的市场化运作意味着工资上涨的可能性。目前武汉城市圈内的多条城际铁路项目已经开工，多种交通运输方式的协调统一将减少矛盾，对社会物流成本降低带来历史性变革。综合交通运输体系的建设也是武汉城建的“重头戏”，如汉口火车站与地铁2号线的无缝对接就是一个好样本。

至于民资入铁能否得实惠的问题，叶青认为撤并后为民资真正进入铁路提供了可能。铁路项目的进一步放开将吸引民资，特别是煤运通道及西气东送线路将有利可图。虽然客运线路的利润较低，但民资仍有可能成为股东。

随着铁路改革的深入进行，人们期待着更高效、更便捷、更公平的铁路运输服务。从武汉出发的旅客或许会在不久的将来享受到更加舒适的乘车环境以及更加合理的票价体系。