铁路货运改革有哪些意义

铁路货运长期以来饱受诟病，运营体制略显滞后，市场格局单一，让部分员工产生了“背靠大山”的错觉。一些老货主私下抱怨不断，因为“上帝”与“凡人”的角色已经悄然颠倒，“门难进，脸难看”成了他们无奈又讽刺的境遇写照。

这次改革是中国铁路总公司为了推动铁路市场化迈出的重要一步。总公司为实施这一改革进行了全面的动员部署，制定了一系列配套措施。昨日，铁总推出的货运改革成为热点新闻，让我们对铁路货改有了更清晰的了解。

先前阻碍铁路货运发展的不仅仅是体制问题。客、货共线也让调度倍感压力，如同两人合用一个卫生间，时间一长必然会产生矛盾。但随着高铁落地、新线开通，客、货分线已经实现，如何用好这些被解放出的运能成为了判定此次货运改革成败的关键。

随着改革开放的深入，我国已经度过了整体运力不足的时期，公路、水路、航空运输得到了全面发展。这三位后来者已手握资源与铁路竞争。大宗货物的分流直接影响了铁路的货运收入，而铁路运输倚重的制造业也遭遇了市场需求瓶颈。在多重打击下，铁路部门年初进行了一次大规模的改革，实现了政企分离。新成立的铁路总公司与各方保持默契，达成共识，借着改革的东风推进货运改革。

此次改革有许多亮点值得关注。繁琐的托运手续被大量简化，客户可以直接提出运输需求，客服人员受理并帮办手续。客户还可以通过网络、电话、营业点等多种途径掌控发货情况。大宗货物也能得到运力保障，随到随办，阳光透明。“一口价”服务向企业诚信靠拢，明确了各项收费标准统一的概念，为双方在运输合同履行过程中厘清关系，扫清障碍。“门对门”服务极力主张承运方一责到底，相比此前的“站到站”服务，跨度之大、速度之快令人惊叹。

期待铁路货运改革一步到位并不现实。改革的一些功能和措施还需要接受公众的检验和监督。从民众的热情围观和媒体的大力关注中，我们可以看到人们对铁路总公司的期望仍然很高。经历年初改革阵痛的铁路总公司正通过自身努力、创新求变重回正轨。他们意识到，通过改革来规范市场的重要性，因为得民心者得天下。