全国已实施“1+7”营改增试点近一个月。
在物流行业内，税负加重的问题逐渐浮出水面。对于竞争激烈的物流行业而言，由于其行业利润原本就不高，再加上税负上升，对利润的挤压效应尤为显著。特别是在欠发达地区，地方因财力有限，无法为企业提供补贴。
物流企业内部情况各异，部分企业因人力成本占比较高，可抵扣的项目较少，税负上升尤为明显。物流行业普遍遇到的难题是油票和维修费等无法取得足额的增值税，这也加剧了税负上升的问题。
甘肃物流学会的秘书长谭克东表示，在针对企业的研讨会上发现，甘肃营改增试点企业中多数出现税负上升的情况。即使对于一些财务较为规范的企业，虽然能较快适应新政策，但税负普遍上升仍是普遍现象。
中石油旗下在甘肃的一家物流公司老总杨先生介绍，他们对于“营改增”的动态一直保持关注，但实际操作时仍发现税负上升，可操作空间有限。主要原因在于抵扣项目太少，只有油票和维修费可用于抵扣。由于公司业务遍布各地，很多加油站并不具备开具增值税的资格，或者即使具备资格，也因增值税的严肃性，未必给司机开具。
一些企业因为下游客户要求开具11%的增值税发票，而11%的税率导致税负大幅提升，因此他们选择减少一般纳税人客户，转而集中服务于小规模客户。
补贴政策在不同地区也存在差异。一些个体户或“夫妻店”因无法开具增值税发票，被迫退出物流行业。一些既包含交通运输业务又包含物流辅助业务的企业被统一划入“交通运输行业”，适用11%的税率，因人力成本占比高、抵扣少，税负提升得更多。
在采访中，部分企业反映甚至不知道“物流辅助业”是适用6%的税率。在向税务机关咨询政策时，相关人员也不清楚具体操作。国税系统表示，营改增是一个新生事物，企业和税务机关都在适应过程中，这是任何改革都会面临的“阵痛”。
由于试点后税负上升，不少物流企业对财政补贴的依赖性增强。但补贴政策在不同地区差异较大。上海一家中型物流企业老总王先生表示，他们公司在发达城市的网点较多，各地补贴政策差异大，一些城市甚至根本没有补贴。而在甘肃等欠发达省份，则没有安排财政补贴。
一些物流企业正在考虑提价。张黎明表示，他们公司正在考虑提高价格5个百分点，因为客户原本只能抵扣6个点的营业税，现在能抵11个点，提高价格对他们的成本没有影响。然而即便如此，他们的税负仍有所上升。其他企业则因充分竞争，担心提价会失去而不敢轻易提价。
王先生表示，今年整体经济形势不佳，物流行业本身面临诸多问题，税负上升可能成为压垮企业的“一根稻草”。张黎明指出，若综合考虑企业所得税后，税负上升过多的话，只能考虑提价。他甚至表示，未来可能将部分免费业务也改为收费业务。最终，企业税负的增加还是会转嫁到消费者身上。
中国物流与采购联合会的一份报告指出，“营改增”中企业普遍反映货物运输服务税率上调过高，企业税负将大幅增加。据测算，平均增长120%左右，严重影响了企业的经营效益。