近日，圆通速递、中通快递、申通快递以及韵达快递等主要加盟制快递公司纷纷下发内部通知，宣布将派送费最低标准上调至2元/票。这一调整并非意味着所有区域的终端快递费用都将随之上升，决策权在于各加盟网点的承受能力和市场竞争状态。
随着年度的“双11”大促的热浪滚滚而来，公众的焦点集中在了快递费用的变动上。许多人关心的是，派送费上调是否意味着消费者需要支付的快递费用也要增加？实际上，近年来用于网点间结算的派送费一直处于上升趋势，而各快递企业对终端快递价格的涨幅却持谨慎态度。
那么，何为派送费？派送费并非消费者为递送快递所支付的费用，而是加盟制快递企业旗下各加盟网点在相互派送跨区域快件时的结算费用。具体来说，就是发件网点需要支付给派件网点的费用。
据了解，各快递企业的派送费标准并不统一，甚至同一家企业的不同区域也可能存在差异。此次调价的核心原则是将低于两元的派送费全部上调，而超过两元的则维持不变。民营快递企业的管理层透露，近几年的派送费一直在稳步增长，从过去的0.5元涨到了现在的2元。这一增长主要源于地区发展的不平衡，发达地区的发件量较大，而一些欠发达地区的网点则主要承担派件业务。调整派送费也是为了确保基层快递员的收入，避免中间环节的不必要扣除。
值得注意的是，在我国民营快递市场，除了顺丰速运外，包括“四通一达”在内的大型民营快递企业主要通过加盟方式迅速扩张。这些加盟制快递企业的总部实际上是一个松散的管理机构，其主要收入来源是运单预收费。各地的加盟商才是真正负责快件递送成本和价格的主体。他们需自行采购车辆、招聘员工或分包给下属站点。消费者通常看到的快递价格并非由总部制定，而是由各地加盟网点根据自身情况决定。
此次各快递公司总部的派送费上调通知发出后，并不意味着所有区域的终端快递费用都会立即上涨。实际上，终端价格的调整会根据各加盟网点的承受能力和市场竞争状态来决策。
值得注意的是，尽管快递业务量连年增长，但快递企业的收入却并未实现相应的增长。统计数据显示，近年来快递企业的件均收入实际上是在下降。与此相反，快递企业的成本却连年上涨。在快递企业的成本构成中，人力成本占据了一半以上的比重。由于竞争激烈和人员流动大，一线配送人员的工资自2007年起每年涨幅都保持在15%~20%，个别企业甚至更高。
面对成本的不断增长和价格的困境，快递企业陷入了“增量不增收”的尴尬局面。为了争夺市场份额，国内快递企业大多陷入同质竞争和价格战之中。尤其是在“双11”、“双12”等促销期间，递送成本激增，而价格却难以提升。随着成本压力的增大，预计行业将从规模扩张向服务质量提升转型，并迎来整合的大势所趋。当前的价格体制仍然十分单一，缺乏精细化的价格服务体系，这也是企业难以跳出“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”怪圈的重要原因。