在全球供应链重塑和中国“一带一路”战略深入推进的背景下，物流大通道建设的热潮正在我国持续高涨。在第四届中国多式联运合作与发展大会上，相关动态和深入解读引起了广泛关注。
随着时代的发展，物流通道建设已被提升到一个全新的高度。它不仅是带动供应链产业布局国际化的关键，更标志着国际物流通道由单一的海运模式，向海运与陆路并行的时代转变。我国相关部门正积极制定物流大通道建设行动计划，以适应中国发展的现实情况和未来趋势，这一计划很快将公布于世。
商务部在《中国对外贸易形势报告(2016年春季)》中明确指出，要扎实推进“一带一路”建设，打造国际物流大通道，为外贸发展开拓新的市场空间。对此，交通运输部规划研究院的谭小平副总工程师进行了深入的阐述。
谭小平指出，物流大通道是支撑生产要素快速流动和产业空间有序布局的基础。它是跨运输方式、跨行政区域、跨行业部门的重要切入点，能有效促进资源整合，降低物流成本，提高物流效率。可以说，物流大通道是综合交通网络中的大动脉、主骨架，具有货物密度高、辐射范围广、交通资源密集和战略地位突出等特点。
谭小平进一步详细解读了物流大通道的内涵。它由多种运输方式、多条运输线路、多级物流节点和相应的服务系统组成，以多式联运和全程物流组织为支撑。他提出，“一体交通走廊+多种形式多式联运=物流大通道”的简洁理解。畅通的国际国内物流大通道是国内产业转移和国际产能合作的基础。推进物流大通道建设的目的是提升其承载力、辐射力和带动力，以推动物流资源的集聚整合，加强国内国际的互联互通，促进经贸交流合作。
在参与物流通道规划的过程中，谭小平对通道网络布局的原则进行了细致的阐述。他提到，这些原则基于数据采集和模型分析，要求交通设施布局密集，通道内至少有两种及以上的运输方式，运量大，且距离长，能够连接国境门户，跨越多个省份，覆盖重要区域和节点。他还提出了一系列数字性的标准来指导通道节点的布局。
针对不同类型的节点，谭小平也给出了具体的指导。他提出节点布局应分为三个层次：骨干联运枢纽节点、重点联运枢纽节点和陆路沿边口岸节点。每一层次都有其特定的要求和定位，旨在确保物流通道的畅通无阻和高效运作。
据谭小平介绍，未来的国内“六纵五横”物流通道将承担全国70%以上的货物周转量。而国际物流通道则重点向七大方向拓展，这些方向均具有重要的战略地位。
从第四届中国多式联运合作与发展大会上获悉，国际物流大通道建设已经取得了良好的开端。多条新的国际物流通道已经形成并在快速发展。与会的多位专家指出，物流大通道建设已不仅仅是被动跟进，更多的是主动引导、带动经济和贸易发展。它对中西部经济发展的引擎作用越来越明显，也促进了多式联运枢纽节点的形成。
文章来源：国际商报。