据南京市统计局数据显示，今年初的两个月内，铁路、航空、水上、管道等运输领域的营业收入均有微增，然而占比最大的道路运输业却遭遇了寒流。被调查的223家道路运输公司总共实现了38.65亿元的营业收入，同比大幅下滑了20.8%。其中，以货物运输为主的150家公司营业收入为15.99亿元，同比骤降43.4%。
南京市内的448家规模以上交通物流公司在这两个月内达成了总计130.85亿元的营业收入，虽然同比下降了5.3%，但背后的压力却不小。人力成本大幅上升，税负因“营改增”而加重，油价不断攀升，所有这些都给物流行业带来了不小的挑战。
相关行业的负责人指出，交通运输与工业生产、社会消费等息息相关，经济环境的变化对交通运输业产生着直接的影响。就工业经济而言，今年1-2月，南京市规模以上工业总产值虽然达到了1997.20亿元，但增幅却同比回落了10.7个百分点。南京市限上零售额的增幅也呈现出同样的下滑趋势。
一家专门负责快消品运输的企业营销开发总监透露，过去一年中，该公司面临的最大成本增长就是人员工资。尤其是那些没有技术含量的职位，如普通装卸工的工资已经几乎翻了一番。柴油价格的上涨也直接推动了运营成本的提升。油费占物流公司运营成本的三分之一，而今年以来，仅燃油费一项就同比上涨了约10%。随着南京国三柴油升级到国五，每升价格上涨了0.45元，对以公路运输为主的公司来说，这无疑加剧了成本负担。
“营改增”后，南京市规模以上道路货物运输公司因多种原因税负总体上升。具体来说，1-2月，受调查的规模以上道路货运公司营业税和增值税两税合计增速同比增长了30.8%。
面对这一系列挑战，物流行业正在经历一场变革。电子商务和大数据的发展使得店家对库存的把控能力增强，对货物的选择更加精确。这虽然提高了物流运输的效率，但也增加了运输的难度和成本。以一家民营超市为例，其运输成本已经上涨了约20%-30%。
面对这些问题，志皓物流提出了一种解决方案。他们认为，通过提供物流供应链管理咨询服务、独创的扇形配送模式理论支持以及与之相关的战略合作及配套物流平台的搭建，可以有效解决目前物流公司所面临的难题。志皓物流通过自身的行业积淀和不断的开拓创新，创造了一个极具发展潜力的多赢模式生态链。随着相关业务的开展，这一模式逐渐被认识和认可，一旦突破将为社会创造极大的效益。