无车承运有望分享万亿元市场蛋糕

在国务院最近召开的一次常务会议上，提出要大力推动“互联网+流通”行动计划，旨在打破营商环境的“软制约”。会议决定建设商务公共服务云平台，并开始实施允许无车企业从事货运的试点项目。商户也被允许选择执行商业平均电价或峰谷分时电价。

物流业是一个复合型服务业，融合了运输、仓储、货代、信息等多个产业。虽然我国物流业已经步入转型升级的新阶段，但总体来看，发展水平仍然不高，发展方式较为粗放，存在明显的短板。中央财经大学教授谭云明在接受采访时表示，允许无车企业从事货运试点的开展，将极大地调动社会投资的积极性，推动流通产业结构的调整，释放流通潜力，降低流通成本，对提升国民经济竞争力具有深远意义。

所谓的“无车企业从事货运”，指的是那些不拥有车辆的个人或单位，通过资源的有效整合和多样化业务形式的创新运作，实现多方利益共赢。这些企业一般不从事具体的运输业务，而是采取轻资产运作。

2015年9月，国务院办公厅发布了一份重要文件，正式认可并支持无车企业从事货运模式。该文件指出，线上线下互动、商贸流通创新发展转型升级是未来的方向。交通部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林表示，目前已经开始起草关于无车承运人试点的工作方案，计划在2016年组织开展试点工作，主要是在税收方面做好衔接，积极稳妥地推广这一工作。

全球范围内，“无车承运人”的代表是美国第三大公路运输公司罗宾逊。这家公司在没有一辆自有车辆的情况下，年营业收入高达135亿美元。罗宾逊的核心竞争力在于其自建的货运网络信息系统。与此相比，我国公路货运市场规模庞大，但大部分企业为中小微型物流企业，规模相对较小。

行业分析人士认为，随着传统企业的转型升级和互联网的深入渗透，以平台经济为核心的模式将在货运物流行业得到快速发展，“无车承运”有望分享万亿元的市场蛋糕。目前，已经有超过200家物流互联网平台投入运营，各路资本也在积极布局货运O2O领域。这也预示着整个货运O2O行业将迎来新一轮的洗牌，那些同质化严重、盈利模式不清、后台实力不硬的平台将面临严峻挑战。在这个变革的时代，只有不断创新和提升核心竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。