交通运输业 营改增之痛

H公司：营改增背景下的交通运输业挑战与

在上海，H公司是一家拥有众多挂靠驾驶员的交通运输巨头。此前，公司的运营模式和大多数运输企业一样，驾驶员购买运输工具后挂靠在公司，每月缴纳管理费，公司为客户开具发票。在营业税时代，交通运输业缴纳3%的营业税，持有交通运输专用发票的一般纳税人则可抵扣7%的增值税。这之中，H公司的负责人时常面临着各种关系户的请求——多为客户开具运输发票以抵扣增值税。因公司在注册时得到了地方财政的扶持，偶尔也会为客户虚开一些运输发票。这样的操作虽然为公司带来了一些额外收入，但在税制改革的大潮下，这一切即将面临巨变。

随着2012年上海市的营改增政策实施，H公司被纳入了试点范围，从营业税转为增值税，税率也从3%跃升至11%。起初，公司的财务测算显示，新的税负率与原先的税负率基本持平。实际操作中，问题逐渐显现。公司使用的运输工具大多是在营改增之前购买的，无法作为增值税的抵扣项。由于全国性的业务运作，车辆在各地的加油站和修理厂进行维护和修理时，获取增值税专用发票存在诸多难题。尽管有些加油站和修理厂具备开具增值税专用发票的资格，但流程繁琐且容易出错。驾驶员们为了减少麻烦，往往选择不进行开具。这些因素叠加起来，导致公司的实际税负率超过了预期。

作为上海交通大学海外教育学院税务教研组组长的笔者汪蔚青认为，要解决这一问题，需要综合考虑交通运输业的特性及在全国范围内的运营情况。首要考虑的是降低税率并扩大抵扣范围。在实际操作中，应更加灵活地处理增值税专用发票的开具问题。税务部门应考虑到运输工具在全国范围内的流动性，简化开具增值税专用发票的流程。对于因营改增而税负增加的企业，税务部门应给予更具体的补偿或优惠政策。还需进一步研究和优化税收政策，确保税改真正达到减轻企业负担、促进经济发展的目的。如此这般，方能真正实现纳税人税改前后税负水平持平或略低的改革初衷。

不难看出，营改增政策对于交通运输业而言既是挑战也是机遇。只有深入了解并适应这一政策的变化，企业才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，实现可持续发展。