国际航协通过碳中和方案

在南非开普敦的第69届国际航空运输协会年会上，一项关于航空碳中和增长的战略决议获得了多数支持。尽管这一决议旨在推动航空业的减排行动，但中国及印度的航空公司却表达了反对意见。这一决议的背后，是国际民航组织为航空业设定的控制碳排放目标。

国际民航组织在2010年提出了一系列宏大的减排目标。到2020年，它们希望航空业的年均燃油效率能提高1.5%，并实现碳中和增长。到2050年，它们期望将航空业的排放量削减至2005年的一半。为了实现这些目标，国际航空运输协会认为，除了改进技术、优化运营和基础设施外，还需要依赖基于市场的措施。这些措施包括强制性抵消、征税和全球性碳排放交易。

在国际航协年会期间，针对这一决议，中国国际航空公司副总裁赵晓航提出了担忧。他认为这一国际航空减排目标缺乏可行性，并指出在制定减排机制时，应充分考虑各国的实际情况，遵循“共同但有区别的责任”原则。发达国家应承担减排义务，而发展中国家则应自愿减排。赵晓航强调，在制定具体机制时，应体现出发达国家和发展中国家之间的区别，并建议这一方案应在得到航空公司所在支持后再推出。

尽管国际航协的碳中和方案已经通过，但这仅仅是在行业层面上的认可，并非所有航空公司都完全接受。对于而言，就基于市场的措施达成协议并非易事。由于涉及到潜在的财务问题，各国在达成这一协议时存在诸多困难。在新兴市场快速增长的航空公司和成熟市场的航空公司之间也需要更多的沟通和妥协。尽管如此，可持续发展仍是航空业的基石。基于这一点以及对未来的专注，航空公司已经作出了历史性的让步。国际航协方面清醒地认识到，行业协议应有助于缓解政治僵局，为提供动力和关键工具。

此次年会不仅展现了航空业在应对气候变化方面的决心和行动，也揭示了各国在航空减排方面的复杂立场和利益考量。在全球共同努力应对气候变化的背景下，航空业作为重要的碳排放部门之一，其减排行动和未来发展将受到全球关注。而如何在保护环境和促进经济发展之间取得平衡，将是各国和航空公司未来需要面对的重要挑战之一。