长江上游国际物流通道体系成型

在重庆团结村车站，中新互联互通南向通道铁海联运的常态化班列已经整装待发。这里，正是长江上游地区融入国家开放战略、开辟向西、向南国际物流新通道的生动缩影。

随着区域互联互通的加快，长江上游地区近年来积极响应，努力搭建起对接全球的物流网络。以“渝新欧”和“蓉欧”班列为代表的向西物流通道，已经展现出巨大的开放牵引效应。这些班列不仅提升了运行效率和频率，更通过优化线路、拓展出境口岸、增设货物分拨点等手段，实现了货物的高效转运。

不仅如此，长江上游地区还积极开辟南向国际物流大通道，融入21世纪海上丝绸之路。铁公水并行，跨区域联动的策略，让重庆与东盟之间的公路货运国际大通道日益完善。如今，从重庆出发，经广西凭祥口岸抵达越南河内的东线物流通道已经打通，全程仅需40小时。

与此连接长江上游和华南出海口的南下铁路通道也在加快推进。这一南向大通道标志着长江上游地区已经初步形成了向西直达欧洲、向东江海联运、向南铁公海联运的“Y”字形战略性国际物流大通道。

尽管主要方向的国际物流通道骨架已经形成，但目前这些通道还处于培育时期和初级阶段，存在着容量、配套功能不足，运行成本偏高等问题。对此，专家建议应强化协同、完善配套、降低成本，遵循市场规律，避免重复投入和资源浪费。还应加快完善配套开放平台，优化运行效率，降低国际物流通道的运行成本。

在这一过程中，长江上游地区以重庆为枢纽，担当着重要的角色。未来，随着这些国际物流通道的进一步完善和成熟，长江上游地区将更加深入地融入国家开放发展大格局，为内陆开放型经济发展注入新的活力。

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