增铁路货运量 降运费 公路货运生存空间还有

国家发展改革委的网站在3月1日公布了一项重磅消息。由发改委牵头，联合了整整24个部门共同发布的《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》（以下简称《意见》）。这份文件犹如一盏明灯，为解决物流发展不平衡不充分的问题，照亮了前路。

《意见》中提出了震撼的25条具体措施，旨在推动物流的高质量发展。其中包括加强国家物流枢纽网络建设、完善城乡消费物流体系、发挥物流对农业的支撑作用、创新物流新服务模式、加快国际物流发展、推进绿色物流的普及以及降低车辆通行和港口物流成本等。每一项措施都针对性强，富有。

其中，引人注目的附件中列出了2019年推动物流高质量发展的10项重点工作。在第七点中，国家将要实施铁路货运增量行动，力争在2019年使国家铁路货物发送量达到惊人的33.68亿吨。将增加开行“点对点”直达货运列车，提高协议制运输比重，显示出国家对铁路运输的极度重视和巨大期待。

而在第九条重点工作中，降低铁路运价水平也被明确提出。完善铁路运价灵活调整机制，进一步清理规范铁路货运经营收费，推动货物运输由公路向铁路转移。这一措施无疑给已经压力重重的公路货运行业带来了更大的挑战。

众所周知，公路货运行业在近年来已经面临着巨大的压力。环保政策的加强和多式联运的提倡使得货运逐渐向水路和铁路转移。而一些强制使用铁路运输的企业更是加剧了公路货运的困境。在这样的背景下，降低铁路运输的运价，无疑使公路运输的竞争力进一步降低，生存空间受到严重挤压。

那么，面对这样的形势，公路运输的未来在哪里？它还能走多远？公路货运的企业又该如何应对这一挑战？这些问题无疑给我们留下了深刻的思考。