顺丰快运弯道超车德邦 壹米安能百世路在何方

双11大战如火如荼，公路上的货车如潮水般涌动，串联起生产与流通的每一个环节。在这片繁忙的运输网络中，零担快运作为物流领域的一颗璀璨明珠，正吸引着越来越多的目光。

随着大件电商的崛起，零担快运行业迎来了前所未有的发展机遇，成为物流赛道上的佼佼者。国内零担快运市场长期由德邦一家独大，然而近年来，这一格局正在发生深刻变化。顺丰、中通、韵达等快递公司的跨界入局，为这个市场注入了新的活力。

根据运联智库发布的数据，德邦虽然在快运营收上一直保持领先地位，但顺丰快运的营收规模已经超越德邦，这一信号标志着万亿级零担赛道正迎来重新洗牌。

德邦，作为在快运领域深耕20余年的企业，曾有着“零担之王”的称号。随着新势力的崛起，德邦面临着前所未有的挑战。从营收差距的拉大，到货运量的下滑，无不显示出行业的激烈竞争。德邦创始人、董事长崔维星曾感叹：“以前一眼望去没对手，现在全是对手。”

在这批异军突起的对手中，一部分是依靠网点加盟制快速发展的新秀，如安能物流、壹米滴答等；另一部分是从快递行业跨界而来的巨头，例如顺丰快运、中通快运等。随着快递行业的快速发展和资本助推，这些巨头开始打造综合物流服务能力，快运市场成为它们的重要目标。

顺丰快运的突围尤为引人注目。顺丰通过收购新邦物流，充分利用其运营体系和客户积累，借助加盟制的速度优势迅猛扩张。顺心捷达的快速崛起，让德邦等同行感受到了真正的威胁。

国内快运市场规模庞大，比快递市场更大，但市场格局极度分散，为新进入者提供了巨大的成长和竞争空间。另一方面，由于货主企业存在一站式解决大小货运输服务的需求，快递与快运行业之间的业务相互渗透成为趋势。

在这场双11大战中，顺丰快运与德邦的狭路相逢尤为引人注目。两大巨头能否完成跨界，更上一个台阶，成为业界关注的焦点。巧合的是，顺丰董事长王卫与德邦创始人崔维星都出生于1970年，如今都已迈入知天命之年。他们的战略决策和领导才能，将决定企业在物流领域的未来走向。

在这个变革的时代，物流行业正经历着深刻的变革。零担快运市场的竞争日益激烈，但同时也孕育着巨大的机遇。对于顺丰、德邦等企业来说，如何抓住机遇，迎接挑战，将成为它们未来发展的关键。期待在这场双11大战中，它们能够展现出更加出色的表现，为消费者和整个行业带来更多惊喜和机遇。顺丰快运采取直营模式，定位于中高端零担快运市场，与德邦一争高下，同时与定位全网型中端市场的顺心捷达形成互补。顺丰快运与顺心捷达之间的融通，使得中转场站、线路、收派等各个环节实现资源共享，这不仅节约了综合成本，也提升了双品牌的市场竞争力。借助这两个子品牌，顺丰覆盖低、中、高端快运市场，形成了独特的双品牌驱动模式，与德邦、安能等单一产品网络与市场结构形成鲜明对比。

顺丰对快运市场的重视从资金投入上可见一斑。顺丰集团助理CEO、顺丰快运董事长黄赟透露，过去四年间，顺丰在快运基础网络上投入了大量的资金。公开报表显示，顺丰快运业务已成为顺丰集团除快递主业外最亮眼的板块，过去三年营收的年均复合增长率超过80%，并在2019年成为集团内第一个营收破百亿的新业务版块。

尽管今年新冠疫情对快运行业造成了一定冲击，但顺丰快运双品牌上半年仍实现营收76.74亿元，同比增长51.3%，整体增速领先于同行。其中，顺丰快运收入突破70亿元，零担货量同比增长74%，市场占有率持续提高；顺心捷达也在上半年实现了零担货量的同比增长。黄赟表示，顺丰快运与顺心捷达的融通是实现强劲增长的重要基础。

与此德邦也在经历着一场重大的转型。虽然顺丰快运是强劲的竞争对手，但德邦并非没有一战之力。在过去的24年里，德邦经历了多次重大转型。从首创“卡车航班”业务，到确立网点扩张战略，再到推出大件快递业务，德邦一直在寻求创新和突破。崔维星作为德邦的掌舵人，一直居安思危，注重人才培养和企业管理，对行业发展脉络的把握非常精准。

崔维星对德邦的转型决策受到多方面因素的影响。他看到电商的飞速发展催化了运输市场的变化，认为零担市场最终会向快递化发展。德邦长期面临的营收天花板和增速放缓的问题也是推动转型的重要原因之一。区分大件快递有助于调整企业产品结构，给资本市场提供新故事，从而提振市场信心。

王卫和崔维星争夺的不仅仅是零担行业的宝座，更是整个快运市场的未来格局和千亿龙头的地位。双方的竞争将推动整个行业的技术创新、服务升级和市场份额的重新分配。这场角逐不仅关乎双方的未来发展，也将影响整个快运行业的格局和走向。在物流行业的广阔市场中，零担物流行业被普遍看好，成为众多头部快运企业争夺的焦点，其目标直指千亿级体量。这一趋势在业内已形成共识。安信证券在一份研报中深入分析，我国的零担快运行业发展状况与美国上世纪90年代的态势相似，行业集中度逐渐提升，巨头初露端倪，但尚未形成垄断性龙头企业。随着行业由分散走向集中，头部企业的未来盈利能力有着巨大的提升空间。

通过对美国行业数据的对比估算，安信证券指出我国零担快运市场规模约达1万亿元。预计未来龙头企业市场占有率将提升至10%，市值有望攀升至1250-2500亿元。目前，无论是顺丰快运、德邦还是其他企业，都尚未达到这一预期目标。

顺丰快运，虽然处在高投入期，2019年双板块仍亏损2.3亿元，但如何提升规模和盈利能力仍是其面临的重要挑战。而德邦也在积极寻求变革，今年5月与韵达快递达成战略合作，并引入后者6.14亿元的投资。知情人士透露，德邦为了扩展大件快递业务投入巨大，与包括韵达在内的多家企业接触。德邦的这一系列动作反映出其策略考量，可能在寻求一个合适的价格同时保持业务独立。

与此在物流行业融资次数和金额规模相对缩水的大背景下，零担快运行业在资本市场的热度却持续不减，尤其是头部快运企业备受资本热捧。据运联统计，今年上半年物流行业完成了36笔融资，总金额达113亿元。其中，零担快运的头部企业如安能物流、壹米滴答、顺丰快运、德邦等共融了63.24亿元，占总数的一半以上。

这些头部企业的巨额融资意味着它们已经备足粮草，准备扩大产能，进一步抢占市场。接下来，零担快运市场将迎来一波上市潮，竞争格局也将逐步进入巨头竞合时代。这场角逐赛才刚刚开始，下一个“零担之王”的归属仍然悬而未决。

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