五家快递公司出现无人派送 低价战反噬快

针对近期通达系快递公司多个城市网点的停工罢工传闻，圆通、中通、申通、百世等公司迅速回应，称传闻不实，目前快递网络运营一切正常。尽管多方已经辟谣，但关于快递网点欠薪罢工的讨论仍然热度不减。

据微博数据显示，近一个月来，关于快递罢工的讨论次数已超过万次，涉及通达系公司的多个网点。而根据多位通达系基层网点员工提供的异常网点统计名单，涉及圆通、申通、中通、百世汇通、韵达等五家快递公司的异常网点在最近一个月内仍在增多。这些网点遍布湖南、四川、江苏、上海等多个省市，运营情况多被标注为“网点异常”、“快件积压严重”、“无人派送”等。据员工透露，这些异常网点多因拖欠工资导致快递员罢工，进而停摆，严重影响包裹投递，且许多网点的欠薪问题至今尚未解决。

事实上，通达系快递所面临的困境远不止于此。从2019年5月行业价格战打响以来，通达系基层网点和基层快递员的收入已被挤压至生存红线以下，派送网络不稳定性日益加剧。电商物流专家杨达卿指出，当价格竞争策略成为所有企业拼市场的常规武器时，破坏性竞争随之而来，最终将导致末端网点无利可图，这是生态破坏的结果。

在苏州市姑苏区韵达快递九鼎友新服务部，新的负责人虽然实行工资日结的特殊管理办法以应对“双十一”，但员工们依然面临着被拖欠工资的问题。快递员王立华表示，他们已经无法联系到服务部老板，总部的回应永远是“会协调”，但欠的工资始终无法追回。从今年3月开始，通达系快递公司多地加盟网点的异常情况增多，主要原因包括上级网点降低或拖欠派件费以及网点经营不善导致资金紧张等。

无论何种原因造成的停业，最终承受后果的都是最末端的基层网点和快递员。在通达系加盟制快递网络中，总部掌握定价和管理权，一级代理网点则掌握分包和罚款权。二级及以下加盟商则依靠收发快递的基础业务盈利，而最末端的派送员则赚取每单派送费。业内日益激烈的价格战进一步压缩了二级加盟商和快递员的生存空间。为了争夺市场，快递公司纷纷下调快递单票价，导致许多基层网点和快递员面临亏损和生存困境。调查显示，加盟式快递企业中，大部分加盟商都处于亏损状态。

“面对欠薪困境，快递员们倍感无奈。即使选择罢工抗议，也不一定能够追回自己的血汗钱。他们只能寄希望于新老板的接手，继续艰难前行。”王立华道出了快递员的困境。他们为了讨薪，曾经尝试过拉横幅、罢工等方式，但却发现这些行动不仅无效，反而可能影响社会治安。现在他们只能耐心等待新的机遇。与此过去拖欠的薪资是否能够得到解决仍是一个未知数。

韵达快递针对长沙观沙岭服务站的欠薪问题回应称，这是加盟商之间的矛盾纠纷，属于经营问题。公司表示，快递员薪资应由所在加盟商负责处理，公司正在积极协调此事。这种回应却让人质疑公司的责任担当。韵达快递湖南某二级加盟商马建军透露：“这种情况经常发生。一旦出现问题，总部总是将责任推给代理和加盟商，回避自身的管理问题。”他认为总部对一级代理商的监管不到位，导致一级代理商的问题波及到二级加盟商和快递员身上。

通达系为代表的加盟制快递公司有着相似的架构和运行机制。总部负责建立转运中心进行大站中转和分拣，制定代理和加盟运行规则，并提供品牌、快递单和结算系统。而末端派送则是由一级加盟商及其下属的二级加盟商完成。这一环节的服务质量和时效直接关系到该地区的加盟商经营情况的好坏。然而加盟制的最大弊端在于加盟商素质的参差不齐，缺乏有效的监管机制和管理体系容易引发各种乱象的发生。“某些一级代理商运营不规范，可能会采取罚款或拖欠等手段压榨二级加盟商和快递员。”马建军直言不讳地说道。

随着快递行业的竞争日趋激烈价格战不断蔓延成为行业内的一大痛点中国快递物流行业高级专家邵钟林认为加盟体系是导致此类问题频发的主要原因之一。他提到快递公司为了争夺市场份额不断降价使得总部代理和加盟商之间的矛盾不断加深利润空间受到挤压甚至影响到快递员的收入和生活水平。“单票收入不断刷新历史新低跌幅持续扩大底层快递员的生活愈发艰难。”他感慨道。

面对持续的价格战一位韵达快递员透露部分一级代理和二级加盟商依靠对快递员罚款来增加利润。“不及时到岗开会包裹破损客户投诉等都有罚款条目甚至达到几十条每次罚款金额也不菲。”他无奈地说这也是导致很多快递员离职的原因之一。“从品牌和公司的责任来看快递企业总部应该对有困难的网点给予支持和帮助确保基层快递员的权益不受损害。”快递物流专家赵小敏表示他也认为快递企业应该反思总部的管控能力加强地方经营管理减少内部纷争以确保行业的可持续发展。此外快递企业应该重视其社会责任不仅仅是商业利益的追逐更是要关注员工福利和客户体验等方面的发展确保整个行业的健康和稳定发展。在市场竞争激烈的背景下价格战可能并非长久之计快递企业需要寻求新的增长点提升服务质量创新业务模式以实现可持续发展。

随着国家邮政局监测数据显示中国快递业务量持续攀升但快递企业的收入并未实现同步增长导致内部价格竞争愈发激烈。虽然快递数量在增长但每单快递的快递单价却不断下降这背后反映了行业的恶性竞争和价格战的影响使得行业的利润空间受到极大的压缩需要引起行业内外的关注和思考以寻找新的发展路径和方向。中国新闻周刊报道，上市快递企业在2020年上半年的财报中透露出一个明显的趋势：六家物流企业的快递业务单票价格均大幅下滑，下滑幅度均超过20%。顺丰、中通、韵达、圆通和申通的单票价格分别下滑了22.18%、21.86%、28.48%、25.23%和21.34%。在市场竞争最为激烈的3月至6月期间，甚至有快递公司推出了“8毛发全国”的超低价策略，意图迅速扩大市场份额。

这种价格竞争的直接后果是企业净利润的显著下滑。以韵达为例，其今年上半年完成的快递业务量比去年同期增加了近30%，但单票利润却从0.3元跌至0.12元。整个行业已经逼近利润的红线。

尽管业内已经意识到这一问题的严重性，但继续价格竞争仍然是许多公司的策略。中通快递在港二次上市时明确表示，为了保持定价的竞争力并提高利润率，必须持续控制成本。这种价格策略的背后是行业内的无奈和困境。

业内专家赵小敏指出，快递业的竞争已经进入到第二轮，需要的是冷链、供应链、乡村振兴、国际化等高端领域的投入，而不是简单的价格竞争。现实情况是，许多企业仍然选择通过价格战来争夺市场，而不是主动寻求更高级别的竞争。

更令人担忧的是，一些新入局的企业如极兔速递、京东众邮、顺丰丰网等以低价策略进入市场，进一步加剧了价格战。特别是极兔速递，通过超低单价和蹭网等手段，短短半年就实现了传统快递公司十年的业务量。随着“双十一”的到来，这种价格竞争的漩涡进一步被扩大。

为了应对这一局面，韵达等公司在官网上发布了禁止代理极兔业务的通知。这并不能根本解决问题。杨达卿认为，要让价格战回归合理区间，需要新零售市场格局的稳定以及快递头部企业建立大幅度领先优势。

赵小敏预计，未来的8-10个月，行业价格战将迎来临界点。当价格降低到一定程度，业务量增速低于三成时，价格战的策略可能会失灵。价格战带来的网点波动、人员流失和现金流紧张等问题也会让企业不堪重负，影响整个行业的服务质量。

快递业的价格战已经到了关键时刻。企业需寻求新的竞争策略，而不是简单地依赖价格战。只有这样，才能实现行业的可持续发展。