深圳物流纺锤形转变

从全球供应链视角展望深圳物流业未来发展

随着世界经济格局的不断演变，深圳物流业正承载着新的历史使命。国际采购与物流配送协会副会长严旸指出，深圳物流业的未来可能朝向两个方向发展：一是成为供应链的管理中心和运营中心，二是打造资源集聚的物流平台和信息化平台。

为了支持这一预测，深圳正深入贯彻落实中央关于降低实体经济企业成本、着力振兴实体经济的决策部署。省常务会议强调，要出台实用有效的政策措施，以实际行动支持实体经济的发展。作为经济特区和国家经济中心，深圳在新时期有责任也有能力为振兴壮大实体经济作出表率。

深圳物流企业的国际化布局与创新转型已经初见成效。例如，中国招商局港口控股有限公司成功获得斯里兰卡南部汉班托塔港99年特许经营权，这标志着其全球布局的重要一步。同样，顺丰速运、腾邦、怡亚通等企业也积极向外拓展，反映了深圳物流企业总部化趋势的增强，企业的物流服务网络逐渐覆盖全球。

深圳物流业的发展状况与国民经济发展紧密相连，被誉为经济发展的黏合剂。这一复合型产业融合了运输、仓储、货代、信息及金融等多个行业，对区域产业发展具有关键作用。深圳市政协近期的调研显示，深圳各类物流企业数量超过1.7万家，其中一些领军企业已经迈入“百亿俱乐部”。

当前，深圳物流业增加值近2000亿元，占GDP的比重超过10%，运行效率持续提高。与国际先进水平相比，深圳物流效率仍有提升空间。深圳市交委负责人表示，包括基础设施、信息化建设、行业管理水平及技术应用等方面都需要进一步提升。

依托国际枢纽港和区域性航空枢纽的优势，深圳港和深圳机场的国际物流枢纽功能不断增强。全球航运网络体系不断完善，集装箱吞吐量稳居全球第三。“十二五”期间，深圳机场积极实施国际化战略，货邮吞吐量稳步增加，国际物流份额比重不断提升。

行业人士指出，深圳高端物流企业集聚，但中小型运输企业层次相对较低。提高产业融合程度，推动物流行业市场化是未来发展的关键。随着“一带一路”倡议的深入实施，“走出去”已经成为物流行业的新趋势。

深圳物流企业的总部化趋势日益明显，以深圳为总部基地，企业的物流服务网络正逐步向外拓展。未来，深圳将成为全球供应链管理的重要节点，为全球物流业的发展贡献新的力量。

深圳物流业正处于快速发展的关键时期，面临着新的历史机遇和挑战。在全球供应链的大背景下，深圳物流业需要不断创新和转型，以提高效率、优化服务、拓展市场，为实体经济的发展提供有力支撑。分析样本企业数据：深圳市物流业务的变迁及挑战

从2011年到2016年，深圳市物流业务的地域范围发生了显著变化。深圳市域内的业务占比逐渐下降，而深圳市外的业务占比则持续上升。这种变迁反映出深圳物流企业在寻求更低成本、更广阔市场的过程中的战略布局。

随着产业转移和土地空间资源的紧张，深圳物流企业开始将目光转向市外。企业分支机构的设立地点，以其较低的劳动力成本、生产经营成本，广阔的市场前景，充足的发展用地以及便利的物流基地和人才招揽，有效弥补了深圳的不足之处。这也带来了诸多挑战。

土地空间、税收和人力成为困扰深圳物流企业的几大瓶颈。随着仓储需求的增长和用地供应的紧张，企业的仓储成本正在大幅增长。仲量联行的报告指出，深圳市非保税仓租金的涨幅显著。一家物流企业负责人坦言，预计未来五年内仓储设施缺口巨大。

对此，和市场需要共同努力。引导企业利用粤港澳大湾区建设的机会，加快走出去步伐，向周边地区优化布局服务网络和基础设施，扩展土地空间。研究优化物流用地规划，适当增加物流用地供应。在城市更新中配套物流用地，以满足企业的用地需求。

人才是物流行业创新发展的关键。深圳市物流业员工平均工资水平的逐年递增，使得人力成本成为企业经营成本的重要组成部分。物流行业对专业人才的需求日益旺盛，包括供应链管理复合型人才、物流信息管理人员等。

面对这些挑战，报告提出了多项建议。鼓励企业参与全球价值链网络布局，融入全球化进程。从供应链、价值链服务行业的政策扶持、金融业融合、企业总部认定等方面深入研究，加快促进深圳市供应链、价值链服务行业创新发展的策略。

报告还建议组建国内首家物流银行，以金融创新助力物流产业转型升级。针对物流企业普遍反映的融资瓶颈，物流银行可以为物流企业提供专业的金融服务，培育出世界500强的行业龙头企业，形成新兴物流产业集群。

国际采购与物流配送协会副会长严旸认为，深圳物流业未来可能向供应链的管理中心和运营中心以及资源集聚的物流平台和信息化平台发展。他观察到，深圳物流企业的分布有点像“哑铃”，高端企业和中小型企业分布不均，大量中小型企业面临共同问题，如融资难、用地瓶颈等。推动物流业向“纺锤形”转变，平衡高端和中小型企业的发展，也是未来发展的重要方向。

深圳物流业在面临挑战的也迎来了新的发展机遇。通过引导、市场调节、金融创新等多方面的努力，深圳物流业有望实现更高质量的发展。在当下中小企业所面临的挑战中，现代物流业是否也存在空心化的问题？严旸对此表达了关切。他指出，随着深圳城市的更新，大量土地被用于新兴产业的构建，原有的仓储设施，尤其是为中小企业服务的仓储设施，正面临无地可去的困境。对于如何引导中小企业向更高层次升级，严旸提出了一个富有洞察力的观点：他希望物流业的整体分布能形成一个坚实的“纺锤形”，避免中间环节的缺失。这需要在政策上给予有力支持，引导有能力的企业成功转型。这种引导不仅仅体现在资金的简单投入，更要通过政策体现出明确的导向。

随着全球视野的扩展，深圳正致力于打造供应链的运营中心。随着新兴产业和先进制造业的交融发展，物流行业与其之间的融合也日趋紧密。严旸认为，深圳的物流业未来可能向两个方向发展：一是成为供应链的管理中心，推动商流和资金流的集中；二是成为供应链的运营中心，主要承担物流平台和信息化平台的角色。要实现这一目标，需要多项政策之间的统筹协调，从供应链管理的全局出发，消除操作上的瓶颈，提高效率。

正佳国际集团的总裁郑凯平也从实践角度出发，分享了物流行业的发展心得。随着产业的升级，物流行业必须与商流和资金流结合发展。他注意到深圳的GDP增长势头强劲，但港口的吞吐量进出口却呈现下降。他建议深圳要创造更便利的环境，吸引周边乃至全国的实体企业向深圳集聚。这离不开各部门对物流行业的更大重视和支持，同时也需要物流供应链企业的努力和创新。

郑凯平还建议深圳着力物流园建设，推动物流和供应链向集约型和协同型发展。对于有能力建设物流园的大中型企业，应充分发挥其作用。应在土地和资源方面给予更大的支持。他还强调了科技在物流行业的重要性，建议深圳率先设立现代物流业数据大平台，助力物流业发展。区块链技术的应用也被看好，其独有的分布式记账法能有效防止企业作假，提高物流订单的执行力。

这些观点和信息不仅代表了物流业内的前沿思考，也展示了深圳物流业未来的可能发展方向。从物流到供应链的发展转型，正佳国际集团等企业在福田保税区和盐田等地的实践也为我们提供了宝贵的经验。科技的力量正在助力物流行业的创新发展，让我们期待更多“黑科技”在物流行业的广泛应用。

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