物流行业大收购

本文是对民营物流行业并购大潮的一篇解读。经过数年的竞争和发展，物流行业逐渐迎来了国际化的资本收购大潮。在这个背景下，众多民营物流公司面临新的机遇和挑战。本文将以此为背景，讲述行业内的并购大潮及背后蕴藏的深层逻辑。

民营物流老板们开始嗅到了钱的味道。那些手握着超过九成运力的专线公司和个体司机们，正在面临一场前所未有的变革。美国的大型物流公司如Con-ay旗下的万络寰球开始对中国市场进行大规模收购，将视线投向了这片充满潜力的土地。从熙可物流的成功被收购，到耶路集团对佳宇物流的收购，再到TNT收购华宇，我们看到的是一场前所未有的物流并购大潮正在上演。这一切的背后，是欧美资本对中国物流市场的巨大期待和信心。他们看到了中国物流市场的巨大潜力，愿意投入巨资来分享这个市场的成果。这也激发了更多的本土物流公司对自身价值的重新认识，对未来的无限遐想。在这场资本盛宴中，很多人开始期待自己也能成为下一个财富榜样。这场并购大潮究竟谁是赢家？这是一个未知数。因为更大的并购正在拉开序幕，更多的物流公司将被卷入其中。对于那些潜在的被收购者，他们需要谨慎考虑自己的未来发展路径；对于那些在这次并购中袖手旁观的人，他们需要思考如何面对未来的竞争和市场规则的变化。我们必须承认，这是一场深刻的变革，是中国物流市场自我发酵的开始。这一并购浪潮将会引发更多的思考和。它的动力不仅仅是外部资本的推动，更是中国物流市场自身发展的需要。我们需要思考的是，这场并购大潮能否打破合同物流的轮回，推动中国物流市场的健康发展？这是一个值得我们深思的问题。同时我们也要看到这场并购大潮中的主角——那些职业经理人。他们面临着前所未有的挑战和机遇。他们需要在这个变革的时代中做出正确的决策，带领自己的公司走向更加美好的未来。在这个变革的时代里，每一个人都有可能成为新的创业者或者领导者。他们需要勇敢地面对挑战和机遇迎接新的未来！这是一个充满机遇和挑战的时代对于民营物流公司来说他们需要在并购大潮中找到自己的定位和发展方向同时他们也需要不断地提高自己的核心竞争力以适应这个不断变化的市场环境只有这样他们才能在这个变革的时代中立于不败之地！分析人士很早就注意到，美国的物流公司其实早在2005年底就已经开始布局在中国的收购策略。现在所谓的收购大潮，不过是这一轮投资的集中体现而已。尽管美国公司起初在这方面稍显迟缓，但他们的并购势头之猛烈，足以消除与先行者之间的差距。

在以往的物流行业内并购中，欧洲和亚洲其他地区的公司往往占据主导地位。自2006年起，情况发生了翻天覆地的变化。美国的物流公司开始加快在中国的收购步伐，这种转变的速度令人惊讶。

庄伟元在这个过程中的角色至关重要。他拥有跨国公司和中国本土企业的双重经验，使得他在处理收购事务时如鱼得水。在来到耶路之前，他曾担任EXEL和利和物流的中国区董事总经理，被同行视为物流行业的资深人士。他的任务主要是对潜在目标公司进行筛选和评估。

在中国，真正有实力的第三方物流公司数量有限。宝供、熙可、虹鑫、佳宇等都是业内知名的企业，它们自然成为了耶路等跨国公司关注的焦点。以佳宇物流为例，该公司以地面运输业务为主，与耶路的战略构想相契合。耶路在美国拥有庞大的卡车运输车队，通过被收购的锦海捷亚的海空运业务连接全球，而在中国，耶路需要一个完善的地面网络。

庄伟元的成功晋升与他对佳宇物流的收购工作密切相关。目前耶路对佳宇的收购仍处于评估阶段。从完成评估并与被收购对象签订意向性协议，到确定价格并签署正式收购合同，通常需要一年左右的时间。

知情人士透露，在新一轮美资公司收购中，Con-ay对熙可物流的收购进程最为迅速。尽管耶路在收购过程中更看重地面运输业务，但关于耶路事先锁定卡车运输行业的传闻，庄伟元予以否认。他强调，收购方更看重的是业务能力而非净资产。

庄伟元在进入耶路之前，对卡车运输的了解并不多。但他很快意识到，在中国的物流业务中，运输占据了绝对的主导地位，这是耶路收购佳宇的重要原因之一。中国的物流公司中，大部分的业务都是运输服务，而这也是收购方真正关注的核心竞争力所在。

有趣的是，卡车运输公司的实际运力并不完全体现在其拥有的车辆数量上。像佳宇这样的公司，虽然号称拥有3000辆车的运力，但实际上真正属于自己的车辆只有300台左右。其他的运力主要依赖于与个体司机的合作关系。这种看似虚弱的业务能力，却是收购方最为看重的东西。

耶路经过深入评估后发现，那些被许多物流公司忽视的运输公司，实际上在中国本土市场拥有强大的实力。这些公司的运输业务是不可或缺的，即使在合同物流可能丢失的情况下，运输业务依然稳固。庄伟元在锁定佳宇的过程中也深刻认识到了这一点。

这反映了中国运输公司的核心竞争力：他们可能不是甲方的直接客户，但他们却是物流公司的客户。他们需要维护与这些客户的关系，同时还需要控制那些零散的运力（个体司机）。后者的难度往往高于前者。

在交易过程中，由于这些运输公司主要与个体司机合作，开发票成了一个难题。在中国这可能不是问题，但对于需要向董事会和华尔街股东提交财务报表的美国上市公司来说，这是一个无法逾越的障碍。如果不能解决这个问题，收购就无法进行。

在某种程度上，这也是收购方在谈判中的最大，也是决定收购能否成功的关键。改造这个过程需要资金和时间。例如熙可物流的包装出售花了多年时间。在收购过渡期，为了保证业务模式的顺利转变，收购方与被收购方之间会设置业绩表现期（对赌期）。在中国特殊的市场环境下，这已成为一种通用做法。

当问题被明确后，谈判就变得相对简单。耶路对佳宇的并购评估在2007年初初步确定。继锦海捷亚之后，耶路在中国的合作伙伴名单中又增加了一个重要成员——佳宇物流。而庄伟元也因此升任耶路亚洲董事总经理。创业商机：庄的物流新纪元

在跨国物流公司的收购过程中，庄伟元不仅深入了解了物流市场的内部运作，更发掘了一个前所未有的创业商机。他对中国物流市场的精准判断，特别是在跨国物流领域，让他意识到卡车运输资源的稀缺性。尽管华宇、佳宇等物流公司规模不小，但在跨国公司的庞大需求面前，这些显得仍是杯水车薪。一些行业观察者甚至认为，熙可的收购价格在这片沃土面前，显得并不夸张。

这个发现并非全新，国内已有多份调查报告指出，公路运输市场的运力资源分散，绝大部分运力掌握在小型专线公司和个体司机手中，没有哪家运输公司的市场份额能超越2%。庄伟元看到了整合这些零散资源的巨大机会。

作为早期引入物流行业风险投资的倡导者之一，汇通天下的CEO翟学魂已经在这一领域进行了多年的尝试。他致力于整合社会上的零散运力资源，打造具有中国特色的盈利模式。尽管几经尝试，目前仍停留在对信息的加工上。

华宇和佳宇已经是行业中的佼佼者，但其在车队规模上的限制正是当前行业面临的尴尬现实。究其原因，是多种因素如超载运输、油价上涨等导致的合同物流市场的恶性轮回。庄伟元坚信，现在是他改变这一局面的最佳时机。

庄正在筹备中的公司模式，借鉴了美国的Landstar和C.H.Robinson。在美国，有些卡车运输公司如潘世奇和耶路拥有庞大的车队，而有些则如Landstar和C.H.Robinson，他们没有自己的车队，却通过整合零散资源、为物流公司管理运力为生，其经营形态类似于一家巨型的“货运信息部”。

庄的公司在面对上下游环境时，不仅需要，还需要对运力资源进行有效的控制。这无疑是他需要面对的挑战。他在物流公司的职业经历让他与多家跨国物流公司的高层保持着良好的人脉关系，这为他提供了宝贵的。他也留意到了像沃尔玛这样的新客户机会。

对于整合和控制零散运力资源的问题，庄认为这并非难题。他了解到佳宇和华宇在运力的管理上除了制度之外，还依赖于个人的威信和江湖义气。他相信在国内，通过有效的方式和手段，可以实现这一目标。

最重要的是，庄在参与跨国公司收购的过程中明白了跨国公司的真正需求。他并不排除公司将来被跨国公司收购的可能性。风险投资的支持为他提供了强大的后盾。在他的规划中，这家公司不仅是一家有资质的管理公司，而且能够在极短的时间内搭建起可出售的业务框架。

庄所规划的前景得到了方兴未艾的并购浪潮的支持。更多的物流公司正在加入这场并购大潮。与此风险投资在撤出物流行业几年后也开始新的返潮。这一切都预示着庄的创业之路充满了无限可能。

市场的新旧势力交替总是充满变数。如果投资能够助力实现新需求的产生和新的竞争者的崛起，那么这将是建立新的市场秩序的一剂良药。庄的创业之路虽然充满挑战，但也充满了希望。他的故事将是我们观察物流行业变革的一扇窗口。